新能源汽車(chē)有望在公交領(lǐng)域率先突破

 

憑借著2013年一季度靚麗的銷(xiāo)售和業(yè)績(jī)，美國(guó)特斯拉汽車(chē)公司(TeslaMotors)在全球引爆了一場(chǎng)新能源汽車(chē)熱潮。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉在動(dòng)力電池技術(shù)上并無(wú)實(shí)質(zhì)性重大突破，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)相關(guān)公司尚不構(gòu)成直接影響。

 

國(guó)內(nèi)新能源電池技術(shù)尚未迎來(lái)重大突破臨界點(diǎn)，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)三年內(nèi)難以看到革命性技術(shù)突破。當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼政策正處于“空窗期”，私人購(gòu)買(mǎi)領(lǐng)域依然難以突破。不過(guò)業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在出租車(chē)、大巴等公共交通領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)有望探索具有經(jīng)濟(jì)效益的商業(yè)模式，并推動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

 

安凱純電動(dòng)公交車(chē)在山東淄博運(yùn)營(yíng)

 

電池技術(shù)尚難突破

 

針對(duì)特斯拉的靚麗數(shù)據(jù)，國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子?xùn)|表示，特斯拉生產(chǎn)的產(chǎn)品是針對(duì)富人消費(fèi)者，而不是大眾消費(fèi)者，其表現(xiàn)不具有普遍意義。而且特斯拉的電池技術(shù)并無(wú)重大突破，對(duì)國(guó)內(nèi)電池發(fā)展沒(méi)有重大威脅，也無(wú)促進(jìn)作用。同時(shí)他表示，國(guó)內(nèi)電池技術(shù)發(fā)展并沒(méi)有處于重大技術(shù)突破臨界點(diǎn)。

 

專(zhuān)注于多孔聚合物鋰電池研究的威海東生能源科技有限公司總經(jīng)理王慶生對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，特斯拉使用松下制造的現(xiàn)有鋰電池，可能創(chuàng)新性上并無(wú)重大突破。而若沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)電池新技術(shù)，電池性能的提升就要依靠電池管理體系上的突破。不過(guò)，由于特斯拉使用大量小型18650鋰電池組成動(dòng)力電池，這一方法并不是行業(yè)推崇的發(fā)展方向。因?yàn)殡姵乇姸嗑痛嬖诰恍缘榷喾矫鎲?wèn)題，而且對(duì)電池管理系統(tǒng)要求很高，事后的維護(hù)監(jiān)控工作量很大。

 

歐瑞投資的投資總監(jiān)葛原則認(rèn)為，中美股市的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)使得國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)板塊出現(xiàn)上漲，但實(shí)際上北美市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)的差別很大。特斯拉以其高端定位、全新的設(shè)計(jì)和理念贏得了非常細(xì)分的一個(gè)小眾市場(chǎng)的認(rèn)同，而不是依靠其經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。但在國(guó)內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)定位中低端市場(chǎng)，需要依靠性?xún)r(jià)比取勝。同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)幾乎全是改裝而成，這也導(dǎo)致這些車(chē)型的性能、可靠性尚無(wú)法與燃油車(chē)相比。

 

目前鋰電池的研發(fā)與銷(xiāo)售仍然處于瓶頸之中。據(jù)鋰電池行業(yè)資深從業(yè)人員表示，大量鋰電池包括鋰電材料企業(yè)的出貨量，訂單等表現(xiàn)很差。對(duì)此，葛原表示，這既有行業(yè)本身技術(shù)、工藝上的問(wèn)題，也有下游新能源汽車(chē)銷(xiāo)售不暢的問(wèn)題，他認(rèn)為近三年內(nèi)無(wú)法出現(xiàn)革命性電池技術(shù)突破。