新能源汽車有望在公交領域率先突破

 

王慶生表示，電池技術的突破主要在材料和電池體系上，當前材料發(fā)展速度很快，電池體系方面存在的問題較大。目前國內鋰電池生產(chǎn)商中九成從事液態(tài)磷酸鐵鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)，但這種體系下生產(chǎn)出來的電池存在安全性不高、能量密度偏低等問題。

 

不過，上汽集團新能源汽車事業(yè)部總工程師凌天鈞認為，特斯拉的靚麗業(yè)績，依然對中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到了鼓舞作用。

 

補貼傳聞“不靠譜”

 

實際上，新能源汽車補貼即將出臺的傳聞也間接促進了相關公司股價“起舞”。然而最新信息顯示，補貼政策或許并不能如市場所預期的那樣樂觀。

 

日前有媒體報道稱，財政部、工信部等四部委已達成共識，上半年將出臺新能源汽車補貼新政策，補貼將分16檔，最低補貼標準也大于之前的每千瓦時補3000元的標準。不過，5月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚表示，新能源汽車補貼上半年出臺的傳聞“不靠譜”。

 

而對于新能源汽車補貼政策的延續(xù)，業(yè)內普遍十分認同。國家信息中心信息資源開發(fā)部制造業(yè)處處長李偉利表示，新能源汽車補貼政策至少要延續(xù)到2015年。

 

凌天鈞對中國證券報記者表示，新能源汽車補貼政策肯定要延續(xù)，但是怎么補貼、補貼到什么時候都還未明確。當前補貼政策不持續(xù)、不穩(wěn)定，已經(jīng)影響到了汽車企業(yè)的銷售和消費者的購買積極性。而受限于基礎設施的不完善，公司在出租車方面的推廣也暫無計劃。

 

不過，李偉利認為，當前新能源汽車市場發(fā)展的問題不在于市場，而在于產(chǎn)品。他表示，即便國家對新能源汽車進行補貼，但是企業(yè)并沒有適合市場銷售的產(chǎn)品，這也是2012年前補貼發(fā)放低于預期的原因。他認為，企業(yè)發(fā)展新能源汽車應堅持研發(fā)，不能只依賴補貼。

 

業(yè)內認為，企業(yè)過度依賴補貼導致自身的短視行為，造成我國混合動力汽車發(fā)展狀況不容樂觀。長安汽車有關新能源負責人表示，公司早就開始研究混合動力汽車，不過期間由于國家支持方向變動，企業(yè)普遍出現(xiàn)重視短期補貼，從而中斷了這方面的研究?，F(xiàn)在國家開始重視，但技術已經(jīng)與國際車企拉開了距離。

 

混合動力汽車的發(fā)展經(jīng)驗和教訓同樣適用于純電動汽車。業(yè)內認為，盡管純電動汽車銷售環(huán)境還不成熟，但車企的研發(fā)不能中斷。

 

公交領域有望率先突破

 

新能源汽車行業(yè)目前并不是無路可走。業(yè)內認為，純電動汽車在公共交通領域有望率先出現(xiàn)具有經(jīng)濟效益的商業(yè)模式。

 

葛原表示，公共交通領域由于其運營特殊性，純電動汽車發(fā)展應該很有前景。不過在私人購買領域，由于性價比較低、使用不方便，預計短期難以有突破。當前已經(jīng)有出租車公司使用純電動出租車實現(xiàn)了盈利。預計在今年或者明年，出租車、大巴等公共交通領域可能會出現(xiàn)更多具備經(jīng)濟效益模式。

 

全國乘用車市場信息聯(lián)席會人士也表示，當前最容易推廣新能源和混合動力技術的是大中型客車，這類車我國占世界產(chǎn)量的40%以上。由于車價高，增加的技術裝備占成本的比重小，每輛車節(jié)油比私家乘用車平均高10倍，容易回收成本；增加的重量占整車重量的比例小，對能耗影響小，預計到年底就可以看到效果。