新能源車放量 海格客車的“平衡術”

 

如果用“后來居上”來形容海格客車的新能源客車，也許并不為過。

 

海格新能源客車的發(fā)展曲線比較奇特：前面曲線較為平直，之后陡然上升，且勢頭兇猛，令人稱奇。

 

是什么促成了海格客車這種“前低后高”的市場曲線呢？

 

記者通過采訪了解到，抵住誘惑，平衡內外，也許正是海格新能源車發(fā)展模式的“要訣”所在。

 

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前低后高 時勢造英雄

 

如果要把新能源車的發(fā)展分階段，那么“十城千輛”啟動時的2009-2010年是一個高峰，2012年下半年至今又是一個高峰。

 

但這兩個高峰時期，發(fā)展的特征截然不同。在第一階段中，新能源客車市場的集中度較低，大量非主流品牌泛濫，海格客車并未搶到先機；第二階段中，更多主流品牌開始后發(fā)制人，在各地競標中勝出，展現(xiàn)出勃勃生機。

 

“尤其是去年10月份以后，新能源車市場終端銷售迅猛增加，對去年全年6600多輛的貢獻度很高?！币晃粯I(yè)內專家分析說。在新能源客車發(fā)展的第二階段中，用戶采購需求變得更加理性和成熟，對車輛的整體性能、節(jié)油率、出勤率等有了更高更嚴的要求，這就為一通三龍等主流品牌創(chuàng)造了更好的市場機遇。

 

“時勢造英雄”，有了第二階段的大浪淘沙，才讓海格客車這樣的厚積薄發(fā)者擁有更多的用武之地?，F(xiàn)在的問題是，這個一線客車品牌的銷售曲線，為什么如此的獨特？

 

耐住寂寞 做好內外平衡

 

一個新生事物誕生后，市場部門總希望盡快上量，形成銷售能力；而技術部門則希望小步慢跑，盡可能完善和改進新生事物，不至于在大批量推廣時出現(xiàn)太多故障。如何在兩者之間做好平衡，考驗著決策者的智慧和水平。

 

據了解，技術與市場之間的天平先傾向前者，先完善產品再尋求市場突破， 這突出表現(xiàn)在，其新能源車從2010年至2012年上半年一直是小批量推廣，對大批量招標和銷售顯得比較謹慎。

 

實際上，一個市場經濟浪潮下的企業(yè)，要抵制住各種訂單的誘惑，是很不容易的。

 

但海格客車確實做到了。它在前期克制住了快速上量的沖動，耐住了寂寞，并在后期收獲了更多碩果：一季度訂單超過700輛，超過去年全年的新能源車銷量；混合動力車日漸成熟，各地大批量訂單不斷。

 

海格客車技術中心新能源室主任張衛(wèi)林告訴記者，海格客車1999年就開始研發(fā)新能源客車，成立了新能源室，主攻新能源客車的研發(fā)與匹配。由于當時新能源技術并未成熟，海格客車也因此采取了較為謹慎的戰(zhàn)略態(tài)度，只在部分地區(qū)進行試運營?！拔覀儠鶕鞯厥占墓r數(shù)據，用來優(yōu)化提升海格自主開發(fā)的電控系統(tǒng)和策略”。

 

據介紹，圍繞新能源產品的研發(fā)，海格客車近年來取得了幾方面成效。一是自主開發(fā)的混聯(lián)式電控策略得到更多完善，“公司在去年確定了混聯(lián)的技術路線，海格的電控策略也已經發(fā)展到第二代，大大提高了對不同城市和不同道路工況下的適應能力”。

 

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