新能源車放量 海格客車的“平衡術(shù)”

 

如果用“后來(lái)居上”來(lái)形容海格客車的新能源客車，也許并不為過(guò)。

 

海格新能源客車的發(fā)展曲線比較奇特：前面曲線較為平直，之后陡然上升，且勢(shì)頭兇猛，令人稱奇。

 

是什么促成了海格客車這種“前低后高”的市場(chǎng)曲線呢？

 

記者通過(guò)采訪了解到，抵住誘惑，平衡內(nèi)外，也許正是海格新能源車發(fā)展模式的“要訣”所在。

 

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前低后高 時(shí)勢(shì)造英雄

 

如果要把新能源車的發(fā)展分階段，那么“十城千輛”啟動(dòng)時(shí)的2009-2010年是一個(gè)高峰，2012年下半年至今又是一個(gè)高峰。

 

但這兩個(gè)高峰時(shí)期，發(fā)展的特征截然不同。在第一階段中，新能源客車市場(chǎng)的集中度較低，大量非主流品牌泛濫，海格客車并未搶到先機(jī)；第二階段中，更多主流品牌開(kāi)始后發(fā)制人，在各地競(jìng)標(biāo)中勝出，展現(xiàn)出勃勃生機(jī)。

 

“尤其是去年10月份以后，新能源車市場(chǎng)終端銷售迅猛增加，對(duì)去年全年6600多輛的貢獻(xiàn)度很高?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家分析說(shuō)。在新能源客車發(fā)展的第二階段中，用戶采購(gòu)需求變得更加理性和成熟，對(duì)車輛的整體性能、節(jié)油率、出勤率等有了更高更嚴(yán)的要求，這就為一通三龍等主流品牌創(chuàng)造了更好的市場(chǎng)機(jī)遇。

 

“時(shí)勢(shì)造英雄”，有了第二階段的大浪淘沙，才讓海格客車這樣的厚積薄發(fā)者擁有更多的用武之地。現(xiàn)在的問(wèn)題是，這個(gè)一線客車品牌的銷售曲線，為什么如此的獨(dú)特？

 

耐住寂寞 做好內(nèi)外平衡

 

一個(gè)新生事物誕生后，市場(chǎng)部門總希望盡快上量，形成銷售能力；而技術(shù)部門則希望小步慢跑，盡可能完善和改進(jìn)新生事物，不至于在大批量推廣時(shí)出現(xiàn)太多故障。如何在兩者之間做好平衡，考驗(yàn)著決策者的智慧和水平。

 

據(jù)了解，技術(shù)與市場(chǎng)之間的天平先傾向前者，先完善產(chǎn)品再尋求市場(chǎng)突破， 這突出表現(xiàn)在，其新能源車從2010年至2012年上半年一直是小批量推廣，對(duì)大批量招標(biāo)和銷售顯得比較謹(jǐn)慎。

 

實(shí)際上，一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)浪潮下的企業(yè)，要抵制住各種訂單的誘惑，是很不容易的。

 

但海格客車確實(shí)做到了。它在前期克制住了快速上量的沖動(dòng)，耐住了寂寞，并在后期收獲了更多碩果：一季度訂單超過(guò)700輛，超過(guò)去年全年的新能源車銷量；混合動(dòng)力車日漸成熟，各地大批量訂單不斷。

 

海格客車技術(shù)中心新能源室主任張衛(wèi)林告訴記者，海格客車1999年就開(kāi)始研發(fā)新能源客車，成立了新能源室，主攻新能源客車的研發(fā)與匹配。由于當(dāng)時(shí)新能源技術(shù)并未成熟，海格客車也因此采取了較為謹(jǐn)慎的戰(zhàn)略態(tài)度，只在部分地區(qū)進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)?！拔覀儠?huì)根據(jù)各地收集的工況數(shù)據(jù)，用來(lái)優(yōu)化提升海格自主開(kāi)發(fā)的電控系統(tǒng)和策略”。

 

據(jù)介紹，圍繞新能源產(chǎn)品的研發(fā)，海格客車近年來(lái)取得了幾方面成效。一是自主開(kāi)發(fā)的混聯(lián)式電控策略得到更多完善，“公司在去年確定了混聯(lián)的技術(shù)路線，海格的電控策略也已經(jīng)發(fā)展到第二代，大大提高了對(duì)不同城市和不同道路工況下的適應(yīng)能力”。

 

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