深圳千輛純電動(dòng)大巴推遲到1月投放

 

最近一個(gè)月，比亞迪和五洲龍兩家汽車公司都在為深圳千輛純電動(dòng)公交大巴訂單忙碌著。

 

“前期各方面的協(xié)議工作耽誤了太多時(shí)間，導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)一再延遲?！?012年12月中旬，比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，深圳市政府在2012年初制定再投入千輛電動(dòng)公交大巴計(jì)劃并沒有改變，只是交貨時(shí)間可能延遲至2013年1 月份。

 

比亞迪純電動(dòng)公交在深圳街頭

 

深圳發(fā)改委新能源汽車推廣小組主任助理陸象幀透露，目前千輛電動(dòng)大巴的分配方案是：比亞迪獲得540輛、五洲龍為360輛，而剩下的100輛將根據(jù)使用情況，由性能指標(biāo)優(yōu)勝者獲得。

 

按照每輛電動(dòng)大巴200萬元的價(jià)格計(jì)算，此次深圳電動(dòng)公交大巴投放將給比亞迪帶來10.8億元收入， 而五洲龍的收益也能達(dá)到7.2億元。

 

不過，先期下放900輛電動(dòng)公交大巴如何分配到深圳巴士集團(tuán)、東部公交和西部公交，似乎還沒有最終定奪。

 

至于充電樁是否夠用，三大公交公司的有關(guān)人士均三緘其口，僅表示將會(huì)在現(xiàn)有條件下盡量調(diào)劑。

 

一再延遲

 

據(jù)悉，早在2012年初，深圳市政府制定了當(dāng)年投入1000輛電動(dòng)公交大巴的計(jì)劃。但因?yàn)榍лv大巴的分配方案、充電難題等問題一再延遲。

 

“前期需要溝通和協(xié)調(diào)的事項(xiàng)實(shí)在太多了。”陸象幀說。

 

或許正基于此，處于虧損中、急于在新能源汽車業(yè)務(wù)上造血的比亞迪已按捺不住，在11月初推出了“零元購車”方案，以期在公交大巴領(lǐng)域快速打破市場(chǎng)堅(jiān)冰。

 

比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部有關(guān)負(fù)責(zé)人也曾對(duì)記者承認(rèn),“零元購車”方案主要針對(duì)的就是公交大巴領(lǐng)域。

 

陸象幀透露，此次深圳新增的這批電動(dòng)公交大巴將繼續(xù)采用此前的融資租賃模式,“比亞迪的方案雖好，但不太適合深圳的模式?！?/FONT>

 

因?yàn)?，比亞迪“零元購車”方案的基礎(chǔ)在于用油電差價(jià)所產(chǎn)生的利潤償還貸款。若由比亞迪自己建設(shè)充電站，或者由當(dāng)?shù)卣ㄔO(shè)充電站，其利潤分成模式則相對(duì)簡單。

 

相反，現(xiàn)在深圳電動(dòng)公交大巴的充電站承建單位是中國普天，已經(jīng)在享受電動(dòng)公交大巴的利潤，比亞迪零成本方案的優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在。

 

據(jù)悉，深圳電動(dòng)公交大巴所采用的運(yùn)營模式為： 1臺(tái)售價(jià)200萬元的電動(dòng)大巴，國家和深圳市政府各補(bǔ)貼50萬元，剩余100萬元?jiǎng)t采用融資租賃的方式解決，由中國普天、租賃公司和公交公司三方合作。