陜汽讓一汽東風(fēng)憂心忡忡？重卡格局或生變
有媒體評論，2015年東風(fēng)依然保持著多年的重卡市場老大地位。但是半年來，在行業(yè)整體下滑的背景下，東風(fēng)的重卡銷量在月度數(shù)據(jù)還是半年數(shù)據(jù)方面也未能脫離下降態(tài)勢，整體市場環(huán)境的收縮，給第一名帶來的也許只有“第一名”。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2015年1月至6月，東風(fēng)除1月份實(shí)現(xiàn)10%正增長外，其余均出現(xiàn)負(fù)增長，2月份第一次重汽單月重卡銷量超越東風(fēng)位居行業(yè)第一，東風(fēng)排名第二。
記者整理上半年重卡銷售數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：2015年1至6月重卡銷售總量排名為，第一名東風(fēng)銷售66629輛，第二名重汽銷售54294輛，第三名一汽銷售42140輛，第四名陜汽銷售42068，第五名福田銷售38459輛。東風(fēng)領(lǐng)先第二名重汽12335輛，領(lǐng)先陜汽24561輛，看來其他品牌想超越東風(fēng)，2015年的可能性不大。尤其值得一提的是，第四名陜汽與第三名一汽只差了72輛，排名變數(shù)的可能較大。
一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商表示，一貫在產(chǎn)品和服務(wù)布局上不乏新意和深意的東風(fēng)，一貫市場調(diào)研做得透徹，在內(nèi)部管控方面頗有一套的東風(fēng)，顯然不會輕易將機(jī)會留給別人。高層震蕩，讓目前的一汽解放上下無心工作，如果真是這樣，產(chǎn)品無新意、營銷無看點(diǎn)的解放，未來的市場中解放拿什么去競爭？其市場地位非常危險。
業(yè)內(nèi)人士表示，多年第一的東風(fēng)在載貨車市場一直占據(jù)行業(yè)市場優(yōu)勢，2014年東風(fēng)在快遞電商載貨車市場占據(jù)50%左右的市場份額。在整體行業(yè)上漲的背景下，東風(fēng)注重量大的載貨市場，能夠凸顯優(yōu)勢。但在目前整體行業(yè)下滑的背景下，東風(fēng)如果還是如過去一樣，只關(guān)注全國市場總需求量在一萬以上競爭激烈的紅海大市場，而忽視了全國需求量在一萬以下，甚至幾千臺的藍(lán)海小市場，就有些過高估計自己的市場競爭力。同時，東風(fēng)多年前就以載貨車輕量化為產(chǎn)品特點(diǎn)，在每個重卡企業(yè)都穩(wěn)居各自特長細(xì)分市場的時候，東風(fēng)在載貨車市場優(yōu)勢明顯，如今隨著治超嚴(yán)格，各家重卡紛紛關(guān)注輕量化和低油耗的時候，如果還想異軍突起，繼續(xù)保持優(yōu)勢，東風(fēng)還需戒驕戒躁，重新審視市場。
“最近，東風(fēng)重卡市場價格戰(zhàn)打的有些激烈。而且東風(fēng)推出新車型的速度有些慢，據(jù)了解，東風(fēng)國五卡車在今年底明年初才能在北京上市，經(jīng)銷商半年沒有車型銷售的話，其市場份額是否依然保持一定占比，不被搶奪，都是未知數(shù)。如今，市場競爭激烈，誰新產(chǎn)品推出的快，誰就能占領(lǐng)市場先機(jī)?！币晃槐本┛蛻暨@樣說。
“也許多年的行業(yè)第一，讓東風(fēng)有些輕敵和驕傲了吧?！币晃豢蛻粲哪恼f。他認(rèn)為，陜汽這次推出的載貨車產(chǎn)品，不僅競爭電商、零擔(dān)、快遞、同城等紅海載貨車市場，還關(guān)注了運(yùn)輸魚、農(nóng)副產(chǎn)品、藥材等全國不足一萬輛總量的藍(lán)海市場，這種市場布局給競爭對手產(chǎn)生壓力。匹配康明斯發(fā)動機(jī)的陜汽L3000在與東風(fēng)同類產(chǎn)品配置差異不大的情況下，而陜汽在產(chǎn)品細(xì)節(jié)以及滿足客戶需求方面更勝一籌，這樣就會搶奪一部分東風(fēng)載貨車用戶。同時，現(xiàn)在一汽解放因為高層調(diào)動，銷售團(tuán)隊人心不穩(wěn)，陜汽很有可能會搶奪東風(fēng)和一汽的市場份額。
一位姓王的經(jīng)銷商則表示，“福田雖然位居行業(yè)第四第五，與陜汽處于競爭膠著狀態(tài)，但是福田在市場反應(yīng)力和營銷策略上一直被業(yè)內(nèi)看好，其市場地位不可小視?！?/FONT>
因此，記者致電讓別人擔(dān)心的當(dāng)事人——陜汽銷售負(fù)責(zé)人周銀朝，他表現(xiàn)的異常冷靜。他說“我們推出載貨車是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，目前重卡前五的市場格局不會有太大改變。陜汽要想超越競品需要時間，而且難度很大。一汽雖然處于多事之秋，但是一汽依然是一汽，產(chǎn)品底蘊(yùn)和市場格局依然具有扎實(shí)的基本功，其實(shí)力不可輕視。只要一汽隊伍穩(wěn)定了，平穩(wěn)過渡后，其產(chǎn)品研發(fā)能力和市場營銷能力一定會上來。東風(fēng)是業(yè)內(nèi)做得最好的商用車企業(yè)，除了載貨車市場的優(yōu)勢，東風(fēng)在細(xì)分市場的優(yōu)勢也很突出，冷鏈、危險品運(yùn)輸細(xì)分市場東風(fēng)基本占據(jù)60%的市場占比，而且東風(fēng)渠道建設(shè)也很完善，陜汽超越東風(fēng)很難，甚至可能性很小?！?/FONT>
總之，一條恒古不變的定律是:市場排名靠后的企業(yè)加緊深耕不斷搶分更大蛋糕，市場排名靠前的企業(yè)高處不勝寒，稍微疏忽就會被取代。欲擒故縱也好，奮力搶奪也罷；心生驕傲也好，處于亞健康也罷。在市場動蕩的2015年，企業(yè)要想取得強(qiáng)勁的競爭力，還需要拿出真功夫，誰能超越誰?誰進(jìn)步？誰后退?誰說了都不算，市場說了算，客戶說了算。
從盯對手到盯用戶
讓東風(fēng)和一汽不安的陜汽，7月25日的新品發(fā)布會到底發(fā)布了什么？
7月25日，陜汽在北京臨空皇冠假日酒店舉行了以“價值承載貨通天下”為主題的陜汽重卡全系載貨車“百城聯(lián)動”上市發(fā)布會。會上發(fā)布的均為陜汽用3年時間研發(fā)的新品，涵蓋日用工業(yè)品、快遞、區(qū)域配送、冷鏈運(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場的全系載貨車具備五大優(yōu)勢：最低油耗，百公里平均綜合油耗18-28L；最優(yōu)自重，6×2載貨7.5噸，8×4載貨9.8噸；最舒適，整車舒適性提升55%；最安全，駕駛員生存空間剛度提升22.9%；最智能，天行健+車輪滾滾兩大智能服務(wù)平臺。同時，還提供了產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保、安全、舒適、服務(wù)支持等。
陜汽載貨車
據(jù)介紹，陜汽載貨車采取了正向研發(fā)模式，3年來只向市場供應(yīng)了小批量產(chǎn)品，更為關(guān)鍵的是，在研發(fā)初期，陜汽讓用戶顧問提出了許多建議，確保產(chǎn)品更滿足用戶的實(shí)際用車需求。陜汽載貨車項目組經(jīng)理汪翔表示，項目組成立時的定位是不再跟隨對手，一定要與別人有差別，比如油耗要低10%以上，這樣的產(chǎn)品才有足夠的競爭力。陜汽要通過用戶的實(shí)際需求來拉動產(chǎn)品，可以說，如果沒有當(dāng)初對需求的研究，就沒有如今產(chǎn)品的誕生。
陜汽控股董事長袁宏明也表示，陜汽關(guān)注用戶運(yùn)營過程中遇到的各種問題，作為載貨車市場的新進(jìn)入者，陜汽在這方面做了大量的工作，十幾年前陜汽做載貨車的時候總在看對手怎么做，而現(xiàn)在是看用戶怎么用，完全基于用戶需求的研發(fā)，這就讓陜汽完全拋棄了跟隨的戰(zhàn)略，使設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)大大提高。
在客戶眼里，賺錢工具——卡車能帶來多少收益是選車標(biāo)準(zhǔn)。卡車好不好，靠實(shí)力說話。只有車輛實(shí)際運(yùn)營之后，才知道是真好還是假好。
無疑陜汽載貨車在用戶那里獲得了認(rèn)可。
陜汽用戶——北京世紀(jì)暢通物流有限公司的宋洋表示，作為快遞行業(yè)的代表，世紀(jì)暢通物流對車輛的要求非?？量蹋攸c(diǎn)考慮車輛的安全性、穩(wěn)定性，大容量，陜汽的載貨車容積達(dá)到了63方，新品更是可以做到68方，另外，經(jīng)濟(jì)性也很重要，相比之下，陜汽的車每公里能節(jié)約0.2元，3萬公里保養(yǎng)一次也使車輛的維護(hù)費(fèi)用降低?？爝f已進(jìn)入微利時代，陜汽載貨車具備的種種優(yōu)勢可助力快遞企業(yè)更好地運(yùn)營。
經(jīng)常在山區(qū)拉藥材擁有多品牌運(yùn)輸車隊的安徽運(yùn)輸車主汪文祥則對陜汽X3000載貨車的售后服務(wù)和剎車功能給予肯定。他說，“我們經(jīng)常跑山區(qū)的卡車，剎車片損耗嚴(yán)重，更換剎車片的頻率是跑公路卡車的4倍，基本卡車運(yùn)行4~5萬公里就要更換剎車片。陜汽X3000在跑到四萬公里的時候，我不放心，檢查了一下剎車片，發(fā)現(xiàn)剎車片只磨損了1/3。陜汽X3000十萬公里不換剎車片肯定沒問題。”汪先生準(zhǔn)備給周圍的同行推薦陜汽X3000。同時，他還對陜汽的售后服務(wù)表示認(rèn)可，“跑貨物運(yùn)輸，時間就是金錢，陜汽的24小時售后服務(wù)讓我感覺很溫暖。陜汽晚上維修、保養(yǎng)，不耽誤我第二天的裝貨、運(yùn)輸，確實(shí)是實(shí)實(shí)在在的為客戶著想。”而且，汪文祥使用X3000載貨車后，還對陜汽的細(xì)節(jié)給予了肯定：“它的駕駛室內(nèi)左側(cè)有通行卡的卡槽，有了這個簡單的設(shè)計，需要找通行卡的時候就再也不會手忙腳亂了?！?/FONT>
零擔(dān)運(yùn)輸最看重卡車的油耗和輕量化。在西安周邊跑短途，以運(yùn)輸鋼材為主的陜汽用戶袁凱則對陜汽新M3000表示認(rèn)可。他說，“陜汽新M3000油耗為1.1元/公里，同比其他品牌節(jié)省0.2元/公里。這款車容量大，同樣的貨物重量，運(yùn)費(fèi)可降低100元，在運(yùn)輸市場競爭優(yōu)勢明顯。而且空調(diào)特別好用，開到一檔就很涼快，即使現(xiàn)在的高溫天氣，空調(diào)也從來沒開過二檔。”舒適、節(jié)油、輕量化的新M3000不僅給他帶來良好的駕駛體驗，也給他帶來了滿意的回報，“15天，我的毛利潤大約8萬元。”
用戶們坦言，白熱化的貨運(yùn)市場讓他們對車輛的輕量化和低油耗越來越關(guān)注。過去貨運(yùn)市場是按元算，后來按角算，現(xiàn)在是按分算甚至按厘算，讓他們對卡車的性能越來越“計較”?？此朴秃墓?jié)省0.2元/公里，數(shù)字不大，但是對于一個年運(yùn)行20萬公里的卡車運(yùn)輸車主來說，一年就節(jié)省了將近4萬元的開支，加上節(jié)省的維修費(fèi)用，一年下來陜汽卡車給客戶帶來多少收益，精明的運(yùn)輸車主肯定早就算清了這筆賬。
同時，陜汽載貨車產(chǎn)品還提出三年不限里程的最長保養(yǎng)期。有底氣的產(chǎn)品，才敢發(fā)出承諾，看來此次陜汽底氣十足。
