曼平臺與斯太爾攻守結(jié)合 看重汽2015如何重回行業(yè)第一

 

中國重汽在下一盤很大的棋。

 

中國重汽的這盤棋里，曼平臺產(chǎn)品作為開拓新市場的“馬”，而斯太爾產(chǎn)品則作為守住重汽大本營的“相”。曼平臺和斯太爾的一攻一守，目標直指——重卡市場第一。

 

受益于斯太爾平臺，中國重汽一直是工程車市場的領(lǐng)跑者；借助于曼平臺，中國重汽在2014年牽引車市場也有了重大突破。2015年，中國重汽欲借助于曼平臺在牽引車市場上位，同時依靠斯太爾系的大變臉，搶奪更多工程車市場份額。

 

重回重卡行業(yè)第一，中國重汽能做到嗎？

 

曼平臺 重汽攻占物流車市場的利器

 

中國重汽曼平臺產(chǎn)品，可謂是籌備良久，才終于寶劍出鞘。

 

中國重汽從2009年引進曼車型，直到5年后，2014年，曼TGA的國產(chǎn)化車型——汕德卡才算正式全面進入市場，曼平臺產(chǎn)品T7H和T5G也在這一年上了量。為何一個引進的車型要5年之久才全面進入市場呢？這其中有很多客觀因素，但是，有個主觀因素，不容忽視，那就是中國重汽既想讓生產(chǎn)出來的車輛達到跟曼一樣或者接近的水平，又想盡可能地零部件本土化。尋找進口品質(zhì)與本地生產(chǎn)的平衡點，中國重汽在不斷的摸索和試錯中前行。

 

 

如果說要全部沿用曼的零部件配套體系，重汽只造駕駛室，那汕德卡很快就能上市銷售，并且，品質(zhì)也接近曼原型，這就是所謂的CKD。比如，2010年底中國重汽的商務(wù)大會上就展出了從重汽下線的汕德卡車型，這款車型除了駕駛室是重汽生產(chǎn)的，從發(fā)動機開始，所有零部件都是國外進口。造這樣的車，顯然那不是中國重汽和曼合作的原意。中國重汽引進曼車型，并不是為了弄個原型車，爭點市場份額、賺點錢那么簡單。

 

中國重汽在引進德國曼技術(shù)時的目標是什么？目標是通過學習曼的技術(shù)，提升自己的制造水平，讓重汽的產(chǎn)品品質(zhì)能夠迅速縮小和歐洲重卡的距離。其戰(zhàn)略規(guī)劃是源自海外、進入海外、戰(zhàn)勝海外。

 

假如說走另一條路線，中國重汽使用曼平臺的駕駛室和發(fā)動機、車橋，其他零部件都采用原重汽零部件配套系統(tǒng)，那么這車造出來也快，2011年部分汕德卡就是這么造出來的。不過，這條路中國重汽試過之后，發(fā)現(xiàn)其品質(zhì)并不能接近曼原型產(chǎn)品品質(zhì)。這也不是重汽希望的結(jié)果。中國重汽是在做重卡上有理想的企業(yè)，其目標不僅要賣量賺錢，也希望能夠比肩歐洲品牌重卡。

 

于是，這就有了反復(fù)。中國重汽在造出了一批高國產(chǎn)化率的汕德卡后，仔細分析了與德國車的品質(zhì)差異，又重新調(diào)整了配套體系——有的國內(nèi)零部件和國外差距大的，就采用國外零部件；曼原配套體系已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)的，就在國內(nèi)采購，沒有國內(nèi)生產(chǎn)的，能夠引進的，就引進，不能引進的，就從國外采購。

 

于是，中國重汽，不但引入了曼TGA的車型，也引入了曼部分的零部件配套體系。

 

2011年12月20日，全球最大的軸承生產(chǎn)商斯凱孚(SKF)與重汽合作，簽署了一項價值超過52億瑞典克朗的長期合同。根據(jù)合同，中國重汽集團委托斯凱孚為其新型卡車提供斯凱孚分離式卡車輪轂單元、圓錐滾子軸承和密封件，軸承和軸承單元將由目前正在建造的斯凱孚中國濟南新工廠生產(chǎn)。新工廠的投資額約5.9億瑞典克朗，密封件則將由斯凱孚中國蕪湖工廠生產(chǎn)。