發(fā)展不均衡 徐工汽車未來或再生變數(shù)

 

但依靠集團工程機械的產(chǎn)品優(yōu)勢與渠道，或許只能推動徐工汽車一時盈利。在“分眾營銷”時代，對用戶群體的劃分，只會越來越細分化。假若，要實現(xiàn)長久盈利，徐工汽車必須逐步完善自有的卡車銷售渠道，依賴自有銷售渠道實現(xiàn)終端銷售。

 

據(jù)羅東海介紹，落戶于徐州的徐工汽車新生產(chǎn)基地，一期工程將于2014年投產(chǎn)，下半年要實現(xiàn)小批量生產(chǎn)?！靶律a(chǎn)基地占地3000余畝，一期工程占地1382.26畝，建筑面積約50萬平方米，總投資近40億元，可年產(chǎn)6萬輛重卡及8萬臺工程機械駕駛室。”

 

這一生產(chǎn)基地的建成，或許可以提高徐工汽車的競爭力，因為，新工廠的生產(chǎn)設(shè)備往往會更先進，但熟練工人的招募又會成為其眼下待解難題?！耙皇窃暇┕S的工人，不一定愿意去徐州落戶；二是產(chǎn)能擴大后，需要更多工人，但汽車制造業(yè)工人的數(shù)量很有限，也是各家企業(yè)爭搶的資源?！庇袠I(yè)內(nèi)人士如此分析道。

 

可否實現(xiàn)汽車夢？

 

在瀏覽徐工汽車官網(wǎng)的公司動態(tài)新聞頁面時，記者發(fā)現(xiàn)，“徐工人汽車夢” 被頻繁提及，這一夢想在下一個5年能否被實現(xiàn)呢？

 

在年會上，羅東海宣布了2014年目標：通過多種渠道、多項措施，力爭在2014年完成6000輛的銷售目標，實現(xiàn)銷售額20億元，利潤2000萬元；在2014年經(jīng)銷商要發(fā)展到350家（盡量以獨立經(jīng)銷商為主），一季度推出新一代產(chǎn)品。

 

曹錫華則強調(diào)，2014年推出的新一代產(chǎn)品，將大大提升品牌競爭力，提升公路物流車型的競爭優(yōu)勢?！霸谛乱淮a(chǎn)品中，瑞龍Z系列、祺龍K系列產(chǎn)品將優(yōu)化可靠性優(yōu)化，降低成本；祺龍T系列產(chǎn)品將提高性能與型譜覆蓋，并打造成大馬力產(chǎn)品平臺上的升級產(chǎn)品?！?/FONT>

 

背靠徐工集團的各類資源優(yōu)勢，徐工汽車實現(xiàn)2014年目標的可能性非常大，但這一目標離“汽車夢”仍有較大差距。

 

徐工混凝土攪拌車

 

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2013年的前十家主流重卡企業(yè)年銷量中，第一梯隊企業(yè)（東風、一汽、重汽和福田）銷量都在10萬輛以上；第二梯隊企業(yè)的陜汽銷量，預(yù)計達8萬輛（民品）；第三梯隊企業(yè)（江淮、紅巖、華菱、北奔）銷量也基本在2萬輛以上。

 

可見，徐工汽車要實現(xiàn)“汽車夢”，在下一個5年內(nèi)，年銷量必須達到2萬輛以上，否則都進不了行業(yè)前十，便會被逐漸邊緣化，“汽車夢”也就無從談起。

 

但一方面是，未來中重卡市場競爭只會越來越激烈，徐工汽車獲得的機會將比較有限；另一方面是，排名前5家重卡企業(yè)在各自的2014年商務(wù)年會上，都提出了企業(yè)轉(zhuǎn)型的要求，及未來銷量大幅增長的目標。比如，解放與重汽都計劃在2014年提高1%市場份額，陜汽計劃2017年年銷車20萬輛，紅巖計劃2018年年銷車8萬輛。對于汽車這一規(guī)模產(chǎn)業(yè)而言，銷量越大，成本攤銷必然越低，企業(yè)就越有競爭力。而這樣的產(chǎn)業(yè)特點，也決定了這個行業(yè)具有馬太效應(yīng)，即強者會越來越強。

 

市場競爭，有如逆水行舟，不進則退。面對強勢企業(yè)“加快轉(zhuǎn)型”的2014年，成立五年的徐工汽車，還處于產(chǎn)品換代與渠道開發(fā)的初級階段。假如徐工汽車在2014年祭出的新一代產(chǎn)品，能快速提升各細分市場份額，或許能照亮未來的“徐工人汽車夢”。但若市場競爭過于激烈，卡車市場眾強不給新來者機會的話，那么，現(xiàn)有的“扭虧為盈”局面也恐再生變數(shù)。

 

無論如何，徐工汽車已經(jīng)開啟了盈利的新里程。在全新的2014年，這一趨勢會如何進行下去？徐工能否給市場帶來驚喜？

 

一年后見分曉。