性能超歐洲只差認(rèn)證 北奔V3HT能否馳騁香港？

 

在于懷勇看來，北奔V3HT可以達(dá)到上述要求，基本能滿足深港市場的運(yùn)輸需求。

 

在北奔的現(xiàn)場推介會上，記者也詳細(xì)了解了一番北奔V3HT。對比V3HT參數(shù)配置，記者發(fā)現(xiàn)該車的動力性能夠滿足運(yùn)發(fā)集團(tuán)招標(biāo)要求，并且，V3HT是在北奔V3駕駛室基礎(chǔ)上，匹配北奔近年來引進(jìn)奔馳技術(shù)的H09底盤而來，可靠性有較好的保障。

 

“V3HT最大的優(yōu)勢是油耗低于大部分同類競品?！睋?jù)現(xiàn)場一位北奔銷售人員介紹，根據(jù)北奔與競品的對比測試，在與福田GTL、解放J6、東風(fēng)天龍三款市場上主流物流車型的對比結(jié)果中，北奔V3HT的百公里油耗低于解放J6、東風(fēng)天龍，但略高于福田GTL。

 

這位銷售人員還介紹說，除了滿足油耗低的要求外，V3HT車型的研發(fā)還以奔馳新ACTROS重卡為對標(biāo)，以行駛80萬公里無大修為目標(biāo)?！癡3HT車型的首次與平均間隔故障里程均是一萬公里，遠(yuǎn)超同類產(chǎn)品?！痹撲N售人員同時強(qiáng)調(diào)說，盡管今年新上市的V3HT車型擁有如此多的產(chǎn)品優(yōu)勢，但它的市場售價為35萬元左右。

 

北奔V3HT在今年南非車展上展出

 

萬事俱備 還欠認(rèn)證

 

如此看來，北奔V3HT既能滿足深港物流市場的招標(biāo)要求，又具有較高的性價比優(yōu)勢，現(xiàn)在賣到深港市場可謂是“萬事俱備，還欠認(rèn)證”。

 

由于北奔V3HT沒有進(jìn)行香港當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)認(rèn)證，因此不能進(jìn)入運(yùn)發(fā)集團(tuán)的采購名單。

 

“從2010年開始，公司就需要更新深港跨境運(yùn)輸卡車，但招標(biāo)一直延至兩年之久，也沒有國產(chǎn)車的參與。”于懷勇回憶說，招標(biāo)自2009年6月開始后，公司就專程組織相關(guān)人員到市場上聯(lián)系，也通過新聞媒體發(fā)布過卡車更新困難的消息。然而，在2011年11月10日的采購招標(biāo)會上，還是只來了一家國外品牌應(yīng)標(biāo)商——斯堪尼亞，而且還沒有現(xiàn)貨，只答應(yīng)3-6個月內(nèi)供車，最后導(dǎo)致流標(biāo)。

 

“由于只有極少數(shù)供應(yīng)商來應(yīng)標(biāo)，問題就進(jìn)一步暴露出來——產(chǎn)品銷售形成壟斷，報價很高，這對我們貨運(yùn)公司極為不利，也導(dǎo)致采購難題至今仍未得到較好解決?！闭沁@樣一種情況，讓于懷勇一直身陷“深港物流采購新車”難題之中。

 

近年來，于懷勇在各種場合呼吁國內(nèi)重卡企業(yè)到香港做認(rèn)證，然而，國產(chǎn)卡車廠家卻一直未嗅到這個市場的商機(jī)，迄今為止只有中國重汽和華菱通過了香港認(rèn)證。而運(yùn)發(fā)集團(tuán)的招標(biāo)會要求必須有三家以上企業(yè)參與才算有效，因此出現(xiàn)了近幾年來運(yùn)發(fā)集團(tuán)亟需更新車輛，卻無法完成采購的窘狀。

 

在于懷勇看來，北奔V3HT各方面性能都符合深港物流需要，如果能夠通過香港認(rèn)證的話，他們的招標(biāo)就能夠順利進(jìn)行。這不但能夠幫助深圳運(yùn)發(fā)走出采購難的困局，更給中國重卡打開了通向香港的通道。

 

與深圳運(yùn)發(fā)同樣苦惱的是，北奔重卡的日子也并不好過。今年前11個月，北奔僅銷售1.67萬輛重卡，同比累計下滑27%，而前11月重卡市場同比累計增長18%，北奔成為前十家主流重卡廠家中唯一一家下降的企業(yè)。

 

而另一方面，長期負(fù)責(zé)深港物流車輛采購的于懷勇卻要感嘆，好不容易找到北奔V3HT這樣一款高性價比的車型，卻因其無進(jìn)港認(rèn)證只能望洋興嘆。

 

假如說V3HT是北奔未來“金飯碗”的話，那么，北奔是否有必要即刻行動起來，爭取到香港認(rèn)證等更多的銷車途徑呢？畢竟，賣車就是硬道理，更況且，這也是一件讓重卡制造商、物流運(yùn)輸企業(yè)雙贏的事。