看上去很美 國產(chǎn)高端重卡市場在哪？

 

高端，這個詞語近年來越來越平凡的出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)世界里，聽上去很大氣上檔次，于是一些國內(nèi)重卡制造商也開始將這個褒義的形容詞應(yīng)用到他們的產(chǎn)品上，高端重卡的叫法頻繁的出現(xiàn)在各種宣傳資料中。

 

廣汽日野700算是目前國產(chǎn)高端重卡銷量較好的代表車型之一

 

什么是高端重卡，這個定義還真說不清楚，每個人根據(jù)自己的理解都會有不同的定義?；蛟S大家最能達成共識的也是最直觀的就是卡車的配置了。大馬力發(fā)動機、知名品牌的AMT變速箱、盤式制動車橋、液力緩速器、空氣懸掛等等，集這些配置于一身的卡車可以稱為高端重卡了嗎？很多人的回答是肯定的，是！

 

 

但是，不同時代對于高端重卡也有不同的認識。時間倒退10多年，回到上世紀90年代，當時主流的貨運車輛還是長頭解放和東風，搭載康明斯發(fā)動機的東風八平柴和BFM1013系列發(fā)動機的解放道依茨絕對可以算是當年的高端重卡。這些卡車有盤式制動橋、空氣懸掛嗎？它們憑借超越當年主流卡車價格樹立了自己高端重卡的形象。只是無奈當年沒有任何一家廠商玩高端重卡這個定義，所以嘛，還是老老實實宣傳就好。

 

目前不少媒體都將國產(chǎn)的高端重卡定義在售價超過30萬以上的產(chǎn)品，那如果真要這樣看起來，公路上跑的不少物流用車都可以稱作高端了。個人認為，所謂的國產(chǎn)高端重卡分界線應(yīng)該在40萬。畢竟現(xiàn)在售價30至40萬之間的重卡是國內(nèi)的主流產(chǎn)品，而40萬則是一個坎，過了這個價格則很少有人問津。