首例卡車“召回門”反應(yīng)平淡 歐曼或錯(cuò)失品牌提升機(jī)會(huì)
南昌宜春鑫泰車隊(duì)的翁建華則表示，目前車隊(duì)在選購國產(chǎn)重卡時(shí)，對其質(zhì)量要求本不高，比較注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用型車輛，出現(xiàn)質(zhì)量問題只要及時(shí)給予維修就能理解。
而一位跑運(yùn)輸?shù)臍W曼車主的回答更是讓記者感到吃驚，“歐曼車召回了？不知道。大品牌才會(huì)有召回嘛，能召回說明好呀。豐田這么好的車，不就經(jīng)常被召回嗎？”
可以看出，國內(nèi)購車者對車輛質(zhì)量缺陷的容忍度是非常之高的。對于這一現(xiàn)象，張寬分析認(rèn)為，“國內(nèi)客戶對車輛質(zhì)量的容忍度一貫較高，廠家只要能及時(shí)解決問題，客戶就會(huì)認(rèn)可這個(gè)品牌。因此，關(guān)于車輛質(zhì)量缺陷的召回，確實(shí)不會(huì)對品牌造成多大傷害。即使有影響也是短時(shí)間內(nèi)的，長期來看，歐曼此次召回的影響不會(huì)大?！?/FONT>
錯(cuò)失品牌升值良機(jī)
“召回事件，對于企業(yè)其實(shí)不是壞事，反而是好事。”在杜芳慈看來，歐曼召回事件，不但不會(huì)對品牌造成大的負(fù)面影響，反而可以成為品牌提升的一個(gè)機(jī)會(huì)。
杜芳慈進(jìn)一步解釋，汽車召回在國際上早已不是一件新鮮事兒，在美國1966年就開始對有缺陷的汽車進(jìn)行召回?！霸趪H上，汽車召回的歷史已經(jīng)近50年?！?/FONT>
“在近50年的汽車召回歷史中，大家對其總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)是，負(fù)面影響大大小于正面影響。對于一個(gè)企業(yè)而言，由于受它的召回影響，其企業(yè)的品牌價(jià)值不斷得到提升?！?隨后，杜芳慈笑著說，“這可不是我總結(jié)的，是全世界開會(huì)總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)，美國交通部（在美國，是由交通部負(fù)責(zé)汽車召回）就專門如此總結(jié)過?！?/FONT>
據(jù)悉，此次歐曼部分車輛召回的原因是，部分歐曼BJ4253SMFJB-S7牽引車的排氣制動(dòng)蝶閥存在安全缺陷。
這類質(zhì)量缺陷是否屬于重大產(chǎn)品質(zhì)量問題呢？對此，杜芳慈認(rèn)為，這類問題不是大問題，“涉及召回的質(zhì)量問題都不會(huì)是大問題”。
“汽車召回，是指對缺陷產(chǎn)品的召回。所謂缺陷，是指可能發(fā)生的安全隱患。事實(shí)上，會(huì)不會(huì)真正發(fā)生是不一定的?！倍欧即冗M(jìn)一步表示，國家對汽車召回管理的加強(qiáng)，對公眾、企業(yè)都是好事，企業(yè)的產(chǎn)品能得到不斷改善?！叭澜鐩]有一個(gè)大品牌的汽車企業(yè)沒有經(jīng)歷過召回。從長遠(yuǎn)來看，召回事件反而改善了產(chǎn)品質(zhì)量和提升品牌?！?/FONT>
然而，歐曼似乎錯(cuò)誤估計(jì)了召回對品牌的影響程度，對于召回事件并沒有做進(jìn)一步的傳播。這種消極的處理方式，也許錯(cuò)失了將召回事件轉(zhuǎn)變成一次品牌提升的機(jī)會(huì)。
事實(shí)上，正如杜芳慈所言，其實(shí)歐曼的召回事件，一點(diǎn)不是壞事，反而是好事。假如，歐曼能真正地去了解用戶、經(jīng)銷商對召回的看法，再將此事運(yùn)作巧妙了，反而成為其免費(fèi)宣傳品牌的大好機(jī)會(huì)（作為國內(nèi)貨車首例的召回事件，本身是一個(gè)大的新聞噱頭，很容易吸引眼球的。）。比如，及時(shí)召開新聞發(fā)布會(huì)；及時(shí)通報(bào)召回的程序，召回的具體情況。若真如此，反而能讓公眾認(rèn)為歐曼是負(fù)責(zé)任的企業(yè)，是可以信任的品牌。
在這里，記者呼吁更多的卡車企業(yè)，如果發(fā)現(xiàn)了有車可能存在設(shè)計(jì)缺陷，那么就大膽地實(shí)行召回，這樣不但不會(huì)損害企業(yè)形象和利益，反而會(huì)減少車主潛在損失，提高車輛的可靠性和安全性?！罢倩亍睙o論對于車企還是用戶，都是負(fù)責(zé)任的行為。
