2012受累于出口 解放尚能老大否？

 

出口是解放的一個軟肋

 

筆者認為，這首先跟出口的主力車型有關(guān)。我國的自卸車在國際市場具有非常強的競爭力，因此自卸車產(chǎn)品較強的企業(yè)出口量也多。而自卸車本來就是重汽、陜汽的強勢產(chǎn)品，出口量自然相對較大。

 

不過，筆者認為，這還不是最關(guān)鍵的原因。因為，單從自卸車的銷量看，東風、解放、歐曼也不算很差，不至于與重汽、陜汽有如此大的差距。

 

筆者認為，之所以有這種現(xiàn)象，原因一是集團性質(zhì)的汽車廠家，進出口業(yè)務(wù)都屬于“專營”，即由集團專門的進出口公司負責各子品牌的出口；而非集團性質(zhì)的企業(yè)，如重汽、陜汽，則由企業(yè)本身直接負責出口業(yè)務(wù)。

 

這就是說，對于出口業(yè)務(wù)，在重汽，由重汽董事長馬純濟和總經(jīng)理蔡東直接負責；在陜汽，則由陜汽董事長方紅衛(wèi)直接負責。而東風商用車本部、一汽解放銷售總公司以及歐曼本部（現(xiàn)在福田戴姆勒公司）都不負責出口業(yè)務(wù)（國內(nèi)經(jīng)銷商邊貿(mào)除外）。

 

因此，對于大型汽車集團，單獨設(shè)立進出口公司后，由于管理路徑過長，對市場反應(yīng)變慢，以及各單位之間的接口是否順暢的問題，阻礙了企業(yè)的出口量，使其始終難以爆發(fā)式增長。

 

體制不變  出口難以提升

 

在重汽的年會上，馬純濟談到帶隊前往非洲，一舉拿下2000輛的出口大單等案例。相比之下，在解放的年會上，放的宣傳片則是簡單的表述，公司何時出口某地，出口幾十輛等信息，百輛的訂單都并不多見。

 

在出口銷量上，解放與重汽、陜汽僅數(shù)量級就相差懸殊——比重汽的出口銷量少了2萬多輛，比陜汽的少了12000輛。這對于解放國內(nèi)市場的經(jīng)營壓力，可想而知。

 

至于這個體制，一汽集團副總經(jīng)理董春波在解放的年會上也談到，這樣的設(shè)置有一定的道理。照此理解，解放對于出口業(yè)務(wù)的管理體制，以后也許還是不會改變。因此，可以預(yù)見，解放的出口市場在短期內(nèi)，還是無法逾越重汽和陜汽。

 

其實，每個汽車企業(yè)集團都認為，應(yīng)該由集團統(tǒng)一進行進出口貿(mào)易，這樣可以發(fā)揮集團的整體優(yōu)勢，集約化管理，樹立企業(yè)品牌形象等。

 

不過，現(xiàn)實是，不管是誰在管進出口，由進出口公司專營的重卡企業(yè)的出口業(yè)務(wù)都必然不好。這顯然不是人的問題，而是體制的問題。

 

實際上，中國在上世紀90年代初，各企業(yè)都沒有進出口權(quán)，出口都由專門的進出口公司經(jīng)營。那時候，進出口公司求職的火爆程度遠超現(xiàn)在的公務(wù)員考試。后來，進出口權(quán)下放到企業(yè)后，中國的商品出口出現(xiàn)了井噴，中國制造才真正風行全球，而這些進出口公司則一下從天上掉到地下。

 

可以這么說，解放的銷量落后于重汽，出口量相差懸殊是個很重要的原因?？墒?，出口又不歸解放本部和一汽青島負責，而是由一汽進出口公司負責。因此，有些文章便開始說解放出口很差，然后又說國內(nèi)服務(wù)不佳，用戶認可度下降等。這些論點恐怕沒有支持論據(jù)。

 

另外，筆記仔細分析過解放，即使在出口遠遠落后的情況下，未來在整體上也不是沒有趕超的可能。解放在國內(nèi)市場，有的產(chǎn)品和地區(qū)非常強勢，總體上來說，還是有很大的提升潛力。

 

到底解放2012年在國內(nèi)哪些地方強，哪些地方弱？未來發(fā)展有何潛力呢？且聽下回分解。