2015年冷鏈物流總額約4萬億 流通仍是短板

天津海吉星副總經(jīng)理馬信指出，盡管生鮮電商于2013年開始迅猛發(fā)展，但整個(gè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通90%還是通過批發(fā)市場走，而后者的冷鏈處理水平制約了生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入市場。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)披露，我國綜合冷鏈流通率是19%(蔬菜5%，肉類15%，水產(chǎn)品13%)，而美、日則分別達(dá)到90%與98%;我國物流損腐率超過10%，國際水平則在5%左右。“雖然是一個(gè)問題，但從正面來看說明這個(gè)冷鏈發(fā)展還是非常有空間?！辈踢M(jìn)道。

據(jù)了解，去年冷鏈物流總額在3.5萬億-4萬億之間，冷鏈每年增長達(dá)到22%。目前冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模在1509億元左右，財(cái)富證券預(yù)測2020年整個(gè)市場或?qū)⑦_(dá)到4000億元。

冷鏈重復(fù)建設(shè)缺乏國家標(biāo)準(zhǔn)

令人困惑的是，一方面是整個(gè)冷鏈物流市場需求前景龐大，另一方面冷鏈?zhǔn)袌鼍挂仓貜?fù)建設(shè)嚴(yán)重。

記者從中國鐵路總公司獲悉，該公司旗下的中鐵特貨擁有多條專業(yè)冷藏專用車，但是運(yùn)能嚴(yán)重不足。與此同時(shí)，本該是中鐵特貨的多個(gè)生鮮電商平臺卻一再自建冷鏈物流。

2010年以來，中糧我買網(wǎng)、天天果園等平臺開始相繼投入重金自建冷藏倉儲跟冷鏈宅配物流體系，投資規(guī)模均在1億元左右。

易果旗下安鮮達(dá)華北區(qū)總經(jīng)理牟屹東表示，易果選擇自建物流，一方面是第三方物流在最后一公里服務(wù)不夠好，另一方面則是時(shí)效性不好控制。沱沱工社負(fù)責(zé)人劉聯(lián)勝也向記者坦承由于曾在第三方物流合作時(shí)發(fā)現(xiàn)保冷度不夠最終影響商品質(zhì)量，最終也不得不自建物流。

本來生活總裁助理孫紅表示，自建物流的原因是電商和物流企業(yè)之間的融合度不夠，大量低端物流配送企業(yè)充斥著市場，從服務(wù)到管理很混亂。電商的痛點(diǎn)在于運(yùn)輸品質(zhì)、成本、服務(wù)品質(zhì)與用戶數(shù)據(jù)安全。

有專家擔(dān)心，中央一號文中的“完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系”會(huì)加重各區(qū)域冷鏈?zhǔn)袌鲋械闹貜?fù)投資。商務(wù)部特聘專家洪濤披露上海冷鏈利用率只有67%，存在過度建設(shè)可能。

這種行業(yè)的集體困境讓整個(gè)生態(tài)鏈走向惡化。據(jù)悉，2014年全國總共有4000多家生鮮電商，盈利的只占到1%，其余的99%中大部分虧損，小部分勉強(qiáng)盈虧平衡。

“整個(gè)冷鏈?zhǔn)袌龃_實(shí)存在相當(dāng)多問題。一方面消費(fèi)者與生產(chǎn)企業(yè)間對產(chǎn)品質(zhì)量還是不夠重視;另一方面，政府對于冷鏈?zhǔn)袌龅谋O(jiān)管也不夠徹底，市場存在著大量不符標(biāo)準(zhǔn)的‘黑冷庫’和‘黑運(yùn)輸車’，它們存在著大量的安全隱患但價(jià)格低廉，最終會(huì)導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣，損害整個(gè)行業(yè)發(fā)展。”秦玉鳴表示，政府對于冷鏈行業(yè)的支持也不夠，很多大城市甚至禁止載運(yùn)藥品的冷鏈運(yùn)輸車進(jìn)城，造成大量不便。

面對因冷鏈導(dǎo)致生鮮電商市場出現(xiàn)的大量問題，蔡進(jìn)表示冷鏈發(fā)展確實(shí)有相當(dāng)大改進(jìn)空間。目前冷鏈行業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由此衍生出大量問題，應(yīng)適時(shí)修訂標(biāo)準(zhǔn)。秦玉鳴向記者透露，目前大冷鏈環(huán)節(jié)存在著相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國家標(biāo)準(zhǔn)，但缺乏強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)正在制定中，最快在今年底可以頒布。