2015年上半年中國(guó)物流業(yè)分析 涵蓋九大細(xì)分市場(chǎng)

 

一、公路貨運(yùn)市場(chǎng)

 

 

2015年上半年，公路貨運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)。全國(guó)公路完成貨運(yùn)量162.9億噸，同比增長(zhǎng)6.2%，增速比去年同期回落3個(gè)百分點(diǎn)；完成貨物周轉(zhuǎn)量29531億噸公里，同比增長(zhǎng)6.4%，增速比去年同期回落3.5個(gè)百分點(diǎn)。公路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量已經(jīng)連續(xù)5年出現(xiàn)下滑。

 

受需求影響，公路貨運(yùn)價(jià)格較為低迷。6月12日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布了中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)。6月中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為99.4點(diǎn)，比上月下降3.9%，

 

比年初下降5.2%，比去年同期下降8.9%，總體上繼續(xù)延續(xù)回落走勢(shì)，但環(huán)比降幅較5月有所收窄。從分車型指數(shù)看，以大宗商品為主的整車指數(shù)繼續(xù)回落，以消費(fèi)品為主的零擔(dān)指數(shù)有所回升。

 

 

2015年以來(lái)各周中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)

 

從卡車銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，也反映出公路貨運(yùn)市場(chǎng)的疲軟態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年卡車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷148.23萬(wàn)輛和147.27萬(wàn)輛，同比分別下降17.71%和16.83%，降幅比上年同期加大16.67個(gè)百分點(diǎn)和12.56個(gè)百分點(diǎn)。其中，重型卡車產(chǎn)銷29.75萬(wàn)輛和29.55萬(wàn)輛，同比下降32.93%和31.13%；中型卡車產(chǎn)銷均為9.31萬(wàn)輛，同比下降28.08%和28.27%；輕型卡車產(chǎn)銷82.75萬(wàn)輛和81.45萬(wàn)輛，同比下降13.56%和13.63%；微型卡車產(chǎn)銷26.42萬(wàn)輛和26.96萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降2.48%，銷量增長(zhǎng)0.28%。除微卡之外，各細(xì)分市場(chǎng)均呈現(xiàn)不同程度下滑，顯示對(duì)公路貨運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)前景信心不足。

 

代收貨款等金融創(chuàng)新解決行業(yè)痛點(diǎn)。近年來(lái)陸續(xù)出現(xiàn)的物流公司跑路事件，絕大部分是因?yàn)榕灿么肇浛?，帶?lái)較大的社會(huì)負(fù)面影響。作為行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的一項(xiàng)類金融業(yè)務(wù)，代收貨款是公路貨運(yùn)企業(yè)的重要業(yè)務(wù)之一，也是企業(yè)重要利潤(rùn)來(lái)源。一些大型企業(yè)，如順豐、德邦等陸續(xù)開(kāi)展代收貨款業(yè)務(wù)。同時(shí)，代收貨款導(dǎo)致大量資金留存在物流企業(yè)賬戶，由于缺乏有效的行業(yè)監(jiān)管和企業(yè)風(fēng)控，帶來(lái)較大的違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。由長(zhǎng)期關(guān)注代收貨款風(fēng)險(xiǎn)管理的好易通物流科技(天津)有限公司推出的金融服務(wù)平臺(tái)——E-COD易代收，一經(jīng)發(fā)布即受到行業(yè)關(guān)注，一些大型平臺(tái)企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)信息優(yōu)勢(shì)也在加大代收貨款推廣力度。

 

持續(xù)火熱的車貨匹配市場(chǎng)走向理性。速派得定位于同城拼貨+整車快運(yùn)服務(wù)，繼加盟天津萬(wàn)眾后，今年陸續(xù)與吉祥航空（603885）、深國(guó)際、德邦物流、萬(wàn)象物流等物流企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略合作。通過(guò)資源互補(bǔ)、流程對(duì)接，有效彌補(bǔ)了合作企業(yè)末端配送能力不足的頑疾，提升了客戶服務(wù)體驗(yàn)，也壯大了自身服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，一號(hào)貨車與天地華宇達(dá)成戰(zhàn)略合作，提供同城轉(zhuǎn)運(yùn)和末端收派過(guò)程中的用車需求服務(wù)。線上線下正在從相互對(duì)立向強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)動(dòng)、深化融合趨勢(shì)轉(zhuǎn)變。

 

各省陸續(xù)啟動(dòng)高速公路收費(fèi)調(diào)整。如湖南省、四川省、浙江省、廣東省、云南省、河北省、山西省。主要做法是對(duì)載貨類汽車超載部分調(diào)高計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，提高超載超限運(yùn)輸?shù)倪`法成本，主要目的是有效遏制高速公路超限超載違法行為。由于國(guó)內(nèi)超載超限標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各省對(duì)超限超載管理寬嚴(yán)不一致，導(dǎo)致企業(yè)特別是個(gè)體司機(jī)無(wú)所適從，也不利于統(tǒng)一市場(chǎng)的建立。

 

交通運(yùn)輸部加快啟動(dòng)車型標(biāo)準(zhǔn)化工作。擬從2016年開(kāi)始，用3-5年時(shí)間徹底改變貨運(yùn)車輛裝備的落后面貌。上半年《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589)公開(kāi)征求意見(jiàn)，新增中臵軸車輛運(yùn)輸車、調(diào)整半掛車長(zhǎng)度限值、鉸接列車長(zhǎng)度限制、車寬限制、軸荷和總質(zhì)量、尾板安裝等，有利于車型的統(tǒng)一規(guī)范。同時(shí)，在一些省市試點(diǎn)汽車列車，探索提升我國(guó)貨運(yùn)車輛裝備水平。由于車輛運(yùn)輸車等部分領(lǐng)域車型違規(guī)問(wèn)題嚴(yán)重，未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施也面臨艱巨挑戰(zhàn)，需要逐步統(tǒng)一行業(yè)共識(shí)，合理設(shè)計(jì)過(guò)渡方案，并做好基層的規(guī)范執(zhí)行工作。

 

全國(guó)道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)互聯(lián)互通啟動(dòng)。交通運(yùn)輸部要求，在2015年內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)全國(guó)道路運(yùn)政基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的共享互換，到2016年底前，實(shí)現(xiàn)全國(guó)部、省、市、縣四級(jí)運(yùn)政系統(tǒng)業(yè)務(wù)的全面協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。這為下一步變革行業(yè)監(jiān)管方式，提高行業(yè)決策科學(xué)性提供了信息化支撐。未來(lái)，行業(yè)普遍關(guān)注的道路運(yùn)輸業(yè)戶、營(yíng)運(yùn)車輛和從業(yè)人員信息全部可實(shí)現(xiàn)在線查詢，并與重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控等系統(tǒng)相融合，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)行業(yè)人、車、戶的關(guān)聯(lián)式管理。

 

卡車司機(jī)生存狀態(tài)受到社會(huì)的普遍關(guān)注。一線卡車司機(jī)工作環(huán)境、生活條件、福利待遇、社會(huì)保障均處于較低水平，缺乏行業(yè)認(rèn)同。交通運(yùn)輸部聯(lián)合中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等單位聯(lián)合發(fā)布關(guān)愛(ài)卡車司機(jī)倡議書(shū)，同時(shí)啟動(dòng)相關(guān)專項(xiàng)行動(dòng)，核心目的就是讓卡車司機(jī)體面工作、幸福生活，構(gòu)建道路貨運(yùn)行業(yè)和諧勞動(dòng)關(guān)系。目前，后續(xù)行動(dòng)正在陸續(xù)推進(jìn)中。

 

二、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)　　

 

2015年上半年，鐵路貨運(yùn)延續(xù)大幅下降的趨勢(shì)。全國(guó)鐵路完成貨運(yùn)量17億噸，同比下降10.1%，其中國(guó)家鐵路完成貨運(yùn)量13.8億噸，同比下降9.6%。鐵路完成貨物周轉(zhuǎn)量1.2萬(wàn)億噸公里，同比下降11.4%。鐵路貨運(yùn)已經(jīng)連續(xù)多個(gè)季度微增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)。

 

鐵路貨運(yùn)改革繼續(xù)深化。4月，中國(guó)鐵路總公司召開(kāi)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，作出了全面深化貨運(yùn)改革，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大決策。提出的奮斗目標(biāo)是：力爭(zhēng)用3年左右的時(shí)間，努力將鐵路發(fā)展成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流、最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)。主要的改革措施包括：一是全面實(shí)施敞開(kāi)受理，直接辦理；二是全面實(shí)行一口價(jià)服務(wù)；三是努力拓展白貨物流市場(chǎng)；四是打造快捷準(zhǔn)時(shí)的個(gè)性化產(chǎn)品；五是大力推進(jìn)集裝化運(yùn)輸；六是落實(shí)一帶一路戰(zhàn)略打造國(guó)際物流品牌；七是全力保障大宗貨物運(yùn)輸；八是積極構(gòu)建全程物流服務(wù)體系；九是大力開(kāi)展物流總包業(yè)務(wù)；十是加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；十一是實(shí)施互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略；十二是加快物流信息化建設(shè)。