上海物流企業(yè)家協(xié)會副會長陳永軍告訴記者，鐵路運價的調整，對中國公路運輸的影響非常有限，因為中國80%的運量在公路，高速公路已經接近13萬公里，1500萬輛卡車是解決當前中國物流的最佳工具。盡管鐵路運輸占中國貨物運輸的8%左右，而且在裝卸時間、門對門服務方面還有待進一步的改善，但此次提價，除了會對石油、煤炭、大宗物件運輸有一定影響外，整體上來說，對公路運輸并不會起到利好作用。

上海物流企業(yè)家協(xié)會副會長陳永軍

不過，在中鐵快運股份有限公司企業(yè)管理部部長尚爾斌看來，此次鐵路運價的調整要分兩方面來看?！耙环矫?，在鐵路運輸的貨物里面，煤炭、糧食、礦石等大宗原材料占了95%以上，這種大宗物品首要的要求就是車站到車站，而鐵路運輸的特點就是從車站到車站，因此對于大宗物流來說，比如煤炭等，影響很小。”

另一方面，對于一些適合公路運輸的散貨，比如產成品、工業(yè)品來說，它要是走鐵路的話，鐵路只能從車站到車站，要想運到庫房，就要增加短途的接駁成本?！八?，這種物品只有在長途運輸的情況下才會選擇鐵路，中短途的話，公路運輸更有優(yōu)勢”。

“因此，這次鐵路運輸的提價，要說對公路運輸有什么利好的話，只會體現在優(yōu)勢里程增加上。比如，以前公路運輸在1500公里以內有優(yōu)勢，現在這個優(yōu)勢里程可能要延長一些，但整體上來說，影響還是很小，不是特別明顯?！鄙袪柋笳f。

由此可見，盡管鐵路運價提升了近12%，但與公路運輸相比，鐵路運輸依然有特定的優(yōu)勢，發(fā)改委的這次提價對公路運輸的影響將非常有限。