固定線路+零擔 歐曼超能版車主以大馬力促轉(zhuǎn)型
第一商用車網(wǎng) 侯震
“歐曼GTL超能版這車不錯，買它的原因，主要是我之前開過這款車幫別人拉貨，對它在動力、操控和運營成本等方面的表現(xiàn)比較了解，尤其覺得這車的發(fā)動機不錯?！?/p>
歐曼GTL超能版，是福田汽車合資公司——福田戴姆勒2014年推出的一款產(chǎn)品。作為歐曼品牌定位高端的主打車型，其自上市以來便受到市場青睞。
近日，第一商用車網(wǎng)記者在北京新發(fā)地走訪市場時，偶遇一位來自山東煙臺的福田歐曼GTL超能版車主李師傅。對于這款產(chǎn)品，李師傅有話要說。
固定線路+零擔 艱難環(huán)境下謀生存
李師傅是山東煙臺人，從事中長途貨運物流行業(yè)10多年，今年剛滿50歲。在2013年搞個體運輸之前，他曾先后受雇于物流公司和其他車主，有十多年的卡車駕駛經(jīng)驗。
“近兩年來，我跑的線路相對固定，是從山東煙臺運送當?shù)厣a(chǎn)的小型裝載機到廣西、云南和貴州等地，再從當?shù)乩┝銚墓哳愗浳锏奖本?、天津等地，然后從北京等地集結(jié)零擔貨物拉回山東，偶爾也拉貨去東北。”李師傅介紹說，“在過春節(jié)以及春冬季的時候，我還會專門干一段時間的果蔬類零擔運輸，因為這些時候果蔬類的運費會高一點。”
記者了解到，原本也想像其他車主一樣清閑養(yǎng)車的李師傅，目前只雇了一位同鄉(xiāng)司機和他一起跑運輸，“如果雇兩個司機就很難經(jīng)營下去”。他說，“我搞個體運輸主要是不會干別的，只會開車。趕上近年來物流市場情況不好，只能硬扛著。”
“2015年運營情況特別不好，運費低、貨物少，好在油價降了，全年算下來勉強還能維持。但進入2016年以來，往外走、往山東回都不好，運費一直往下落。2015年春節(jié)期間第一趟還拉了2萬多元，今年第一趟只拉了15500元，線路里程差不多，價格下降了差不多四分之一?！崩顜煾悼偨Y(jié)認為，這兩年，如果他只跑固定線路，運營情況很難維持下去，他只能多拉多跑，以零擔貨物運輸作為固定線路的補充，才能不賠錢。
