政策過于超前 輕卡市場(chǎng)將何去何從

 

據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2004年國產(chǎn)輕型卡車（含整車、各類底盤、專用改裝車及皮卡車型等混亂統(tǒng)計(jì)）銷量為80多萬輛，自2007年國產(chǎn)輕型卡車產(chǎn)銷量超過111多萬輛以來至2013年，銷量已經(jīng)達(dá)到190多萬輛（中國汽車市場(chǎng)研究會(huì)商用車分會(huì)統(tǒng)計(jì)銷量約為146.5萬輛，其中剔除皮卡型車輛及專用改裝車），今年也有可能達(dá)到190萬輛（中國汽車市場(chǎng)研究會(huì)商用車分會(huì)預(yù)計(jì)約為銷量140萬輛左右）。

 

 

從上表不難發(fā)現(xiàn)：這十多年來，只有2011年、2012年或今年可能出現(xiàn)的微負(fù)增長(zhǎng)率外，其他年份均為正增長(zhǎng)率，其中2009年和2010年的增長(zhǎng)率高達(dá)近30%。預(yù)期2016年或2017年，整體國產(chǎn)輕型卡車的產(chǎn)銷量將會(huì)達(dá)到或超過200萬輛（中國汽車市場(chǎng)研究會(huì)商用車分會(huì)預(yù)期2020年純輕卡產(chǎn)銷量可達(dá)到200萬輛）。毋庸置疑，輕型卡車幾十年以來，始終是商用車領(lǐng)域最大的細(xì)分市場(chǎng)，占據(jù)絕大多數(shù)市場(chǎng)份額。

 

輕卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

 

 

據(jù)今年前七個(gè)月不完全統(tǒng)計(jì)，國產(chǎn)輕型卡車的汽、柴油比約為25：75； 4-7萬元低端輕卡占比約50%以上、7-9萬元中端比重約30%左右、9-10萬元以上高端份額約17%上下（含汽油機(jī)型），而真正能達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的輕卡車型比重，約占整體輕型卡車市場(chǎng)的10%左右，除汽油機(jī)型外，當(dāng)下預(yù)計(jì)已經(jīng)超過100萬輛以上的輕卡不能達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，而面臨著當(dāng)下和明年不能上牌的尷尬局面。

 

一面是超100萬輛可是剛性需求，另一面是不能達(dá)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)而視同黃標(biāo)車將被淘汰，當(dāng)下輕卡生產(chǎn)廠家與國家超現(xiàn)實(shí)政策的矛盾正在對(duì)持發(fā)酵中，整個(gè)市場(chǎng)都在觀望中運(yùn)作。

 

輕卡生產(chǎn)車企分析

 

目前中國輕型卡車生產(chǎn)企業(yè)的構(gòu)成基本由合資車企、本土自主車企以及由原農(nóng)用車生產(chǎn)廠家升級(jí)汽車制造廠商三大組成部分。合資輕卡車企全部能自制發(fā)動(dòng)機(jī)等所有的主成件；本土自主輕卡車企只有少數(shù)能自制發(fā)動(dòng)機(jī)；農(nóng)用車生產(chǎn)車企則完全不能自制發(fā)動(dòng)機(jī)，完全需要社會(huì)采購供給渠道。

 

現(xiàn)輕卡合資車企的排放要求基本與國家排放政績(jī)政策同步進(jìn)行，其產(chǎn)品構(gòu)成基本上為高端或中高端；自主輕卡車企和原農(nóng)用車準(zhǔn)輕卡生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品絕對(duì)多數(shù)為中、低端車型，因此若不向合資主機(jī)廠或?qū)I(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商購買達(dá)標(biāo)的發(fā)動(dòng)機(jī)，就不能滿足國家的排放要求而在市場(chǎng)上根本無法銷售。

 

如果因產(chǎn)品滯銷或賣不出去，而造成直接經(jīng)濟(jì)損失不僅影響當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和財(cái)政稅收，并對(duì)社會(huì)安定維穩(wěn)也同時(shí)形成威脅。所以百成輕卡不達(dá)國家排放標(biāo)準(zhǔn)不僅此是個(gè)技術(shù)升級(jí)問題，而目前涉及到了社會(huì)維穩(wěn)的第一大政治工作要?jiǎng)?wù)，觸一發(fā)而動(dòng)全身！

 

此外，對(duì)于一些沒有做好從國III到國IV升級(jí)換代的本土自主和原農(nóng)用車車企來說，除發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)外，其排放后處理系統(tǒng)、車架底盤工藝定位、傳動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)等，全需要傷筋動(dòng)骨、勞民傷財(cái)?shù)刂匦略O(shè)計(jì)，特別是變速器、離合器、車橋、車架等主成件都需重新匹配，生產(chǎn)工藝裝備、銷售與售后服務(wù)等一系列工程準(zhǔn)備都要重新布置準(zhǔn)備與同步實(shí)施，否則難以謂之國IV汽車，這也是許多非合資輕型卡車生產(chǎn)企業(yè)不愿和相當(dāng)?shù)钟|的原因所在。

 

 

另加上輕型卡車本身的利潤(rùn)就少得可憐，如此上國IV、國V車型所冒的風(fēng)險(xiǎn)極大，而且還得不償失，落個(gè)“賠了夫人又折兵”的慘境。

 

輕卡準(zhǔn)用戶分析

 

現(xiàn)階段輕卡準(zhǔn)用戶構(gòu)成不外三種，一是老車換新車型、二是三輪四農(nóng)用車以微卡微面升級(jí)換代型、三是吃飯生計(jì)剛性需求型。這三大類型的準(zhǔn)用戶的共同特征是對(duì)價(jià)格的敏感度極高，不象乘用車和重卡用戶大器而錙銖必較分厘，畢竟個(gè)體購買輕卡用戶絕大多數(shù)都是處于社會(huì)最底層的窮人。因此，在面對(duì)售價(jià)要高出2-3萬元、長(zhǎng)期使用成本更高（達(dá)標(biāo)柴油、尿素、配件、維修等）的情況下，他們肯定根本不會(huì)選購國IV車輛，而處于觀望或棄購狀態(tài)。

 

此外，用戶對(duì)淘汰更新黃標(biāo)車也普遍持消積觀望的態(tài)度。認(rèn)為給黃標(biāo)車的補(bǔ)貼金額太少，還不如將淘汰報(bào)廢車輛當(dāng)廢銅爛鐵來賣合算。不過今年以來，各級(jí)政府普遍強(qiáng)調(diào)要加大淘汰更新黃標(biāo)車力度，并出臺(tái)了一系列財(cái)政補(bǔ)貼政策。

 

其中天津市更新一輛輕卡，補(bǔ)貼9000元；上海市補(bǔ)貼1.1萬元；重慶市補(bǔ)貼9000元；河北省補(bǔ)貼9000元；河南省補(bǔ)貼1.1萬 元；陜西省補(bǔ)貼9000元；廣東省補(bǔ)貼1.3萬元。在此，我們可從各地補(bǔ)貼費(fèi)高低與淘汰報(bào)廢車輛數(shù)量成正比來看，超過萬元的補(bǔ)貼費(fèi)剌激作用最大效果最好。