多品牌動(dòng)力助陣 重汽豪沃輕卡完成國四布局
王德春還介紹說，2014年重汽推出了搭載康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的HOWO統(tǒng)帥系列高端輕卡,現(xiàn)已在執(zhí)行國四排放標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)銷售,終端用戶反映良好,為豪沃輕卡贏得了市場(chǎng)口碑?！跋掳肽?， 豪沃輕卡將推出搭載曼發(fā)動(dòng)機(jī)的統(tǒng)帥高端產(chǎn)品,隨著國四輕卡產(chǎn)品的順利上線，中國重汽豪沃輕卡擁有了可覆蓋輕卡使用工況需求的多品牌動(dòng)力解決方案?！?/FONT>
“就國四產(chǎn)品而言，用戶可以在德國曼（MAN）、康明斯(Cummins)、五十鈴(ISUZU)及國內(nèi)成熟發(fā)動(dòng)機(jī)品牌中充分選擇。中國重汽真正做到了從國際知名發(fā)動(dòng)機(jī)到國內(nèi)成熟動(dòng)力，對(duì)真國四產(chǎn)品的全功率覆蓋。”王德春補(bǔ)充說道。
技術(shù)占優(yōu) 國四切換或?qū)⒊蔀楹牢謾C(jī)遇
盡管已經(jīng)完成國四產(chǎn)品的市場(chǎng)布局，但用戶會(huì)認(rèn)可豪沃國四輕卡嗎？
王德春認(rèn)為，這不是一個(gè)問題，相反，國四排放升級(jí)，倒是給了豪沃輕卡撼動(dòng)目前固有市場(chǎng)格局“一個(gè)難得的機(jī)遇”。
“2008年國三排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)，大家對(duì)國三技術(shù)路線的爭(zhēng)執(zhí)很大，有說共軌，有說單體泵，還有人說是EGR。各部委有不同意見，各廠商對(duì)此也有不同的準(zhǔn)備。比如重汽，當(dāng)時(shí)就準(zhǔn)備了共軌和EGR兩種技術(shù)的國三產(chǎn)品。最終工信部表示，只要檢測(cè)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，無論采用什么技術(shù)路線，都是國三。因此，在這個(gè)背景下，技術(shù)較為簡(jiǎn)單的EGR路線成為當(dāng)時(shí)國三輕卡的主流路線?！?/FONT>
王德春說，如今到了國四階段，發(fā)動(dòng)機(jī)排放升級(jí)必須采用電控技術(shù)，但就中國整個(gè)輕卡行業(yè)而言，除了排名前幾位的企業(yè)，大部分廠家直到目前都沒有接觸過電控技術(shù)。“而中國重汽早在2006年就推出了電控國三發(fā)動(dòng)機(jī)，在電控技術(shù)方面有著雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備。相對(duì)于其他品牌，中國重汽至少在電控技術(shù)平臺(tái)上是領(lǐng)先的。”
不僅如此，他進(jìn)一步闡述說，豪沃輕卡的國四車型在曼技術(shù)的指導(dǎo)下，采用了先進(jìn)的信息化技術(shù)，生產(chǎn)線上所有的檢測(cè)數(shù)值，包括生產(chǎn)、質(zhì)量和設(shè)備信息等，都會(huì)自動(dòng)傳輸?shù)椒?wù)器，技術(shù)人員可隨時(shí)跟蹤上場(chǎng)下場(chǎng)情況，隨時(shí)掌握整車裝配的技術(shù)狀態(tài)?！耙虼?，重汽輕卡國四技術(shù)平臺(tái)更趨于成熟可靠，跟以前的車相比具有節(jié)能、環(huán)保、智能、可靠安全等諸多優(yōu)點(diǎn)。”
“更重要的是，國四排放切換帶來的后處理系統(tǒng)，不管是高端車、中端車還是低端車都必須要采用，也就是說，不管什么車型，在國四實(shí)施后都要漲價(jià)25000元左右。這樣一來，就大幅削弱了低端車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。比如，以前價(jià)格在40000-50000元的兩輛車，要是相差6000元的話，用戶可能更傾向于購買價(jià)格低的那輛車；但現(xiàn)在價(jià)格漲到了70000-80000元，6000元的差異對(duì)用戶的影響就小了很多?！?/FONT>
由此而言，國四導(dǎo)致的價(jià)格上漲，會(huì)讓經(jīng)濟(jì)型輕卡的市場(chǎng)份額變的更小。王德春預(yù)計(jì)，到2015年下半年，經(jīng)濟(jì)型輕卡的市場(chǎng)份額會(huì)從現(xiàn)在的50%大幅下滑到25%左右，“從這個(gè)意義上來說，國四實(shí)施，對(duì)定位中高端的豪沃輕卡絕對(duì)是一個(gè)機(jī)遇?！?BR>
