使用成本略低于慶鈴600P 開瑞綠卡S五千公里運營報告
既北京世紀(jì)達(dá)通物流同時購買的開瑞綠卡S與慶鈴600P投入運營之后，目前車輛已經(jīng)行駛了近5000公里，且均已經(jīng)歷了首保。記者從兩車的運營特點、保養(yǎng)體驗和目前的收支情況三個方面進行了跟蹤采訪。
開瑞綠卡S
慶鈴600P
城市點到點的固定配送模式
據(jù)了解，世紀(jì)達(dá)通物流有2處倉儲點，一個位于順義區(qū)，一個位于昌平區(qū)，兩個倉儲點的不同有機食品都按照提前一天的計劃，被廂式貨車配送到位于北京北五環(huán)和東五環(huán)附件的6處中轉(zhuǎn)點，開瑞綠卡S和慶鈴600P交叉承擔(dān)兩個倉儲點到中轉(zhuǎn)點的配送任務(wù)，每輛車的載荷不超過3噸。到了中轉(zhuǎn)點之后，再由業(yè)務(wù)員用三輪車的配送方式將有機食品送入各小區(qū)客戶。每天往返1趟，每趟的往返配送里程約為140公里，由于有機食品對車輛的清潔和衛(wèi)生要求高，所以回程不再配載其它貨物，空車返回。
公司對運費的內(nèi)部結(jié)算價格為單程7元/公里，每天每輛車的平均運費約490元，兩車的運費水平是相對固定的。
兩車的故障率均為零 開瑞綠卡各項性能更顯著
每天的行駛路況涵蓋了北京郊區(qū)道路，京藏高速、京承高速、五環(huán)道路、市區(qū)道路。如今北京的車流量日益密集，司機每天在路上都像在進行一場戰(zhàn)斗，一路上都要頻繁地加減速、頻繁地剎車、頻繁地變道。這對車輛的動力性能、低速扭矩性能、剎車性能以及底盤穩(wěn)定性，操作平順性能是個綜合的考驗。
在初步使用的過程中，兩車沒有出現(xiàn)過任何大小故障。通過兩車駕駛員的互換駕駛和兩個倉儲點的交替執(zhí)行，可以明顯地體驗到開瑞綠卡強大的低速扭矩性能帶來的在市區(qū)道路優(yōu)異的提速性能，油門輕輕一踩，開瑞綠卡毫不遲疑地讓司機獲得較強的推背感，小排量的轎車在市區(qū)道路上都不是綠卡的對手，這樣司機開起來也得心應(yīng)手，絲毫沒有動力不足所帶來的市區(qū)駕駛壓力。慶鈴600P由于采用的是VE分配泵，低速扭矩顯得十分弱小，司機開600P最怕的是低轉(zhuǎn)速提速，總是要“等半天”車速才能提起來，600P只有在高轉(zhuǎn)速段扭矩很明顯，2000轉(zhuǎn)/分以上的轉(zhuǎn)速下提速也很快。不過常年處在車流量密集的市區(qū)路況下，誰會長期把轉(zhuǎn)速拉到2000轉(zhuǎn)/分以上行車，這恐怕對哪個司機來說都有難度，也不利于車輛節(jié)油。
除此之外，前一篇文章中提到的開瑞綠卡的各項技術(shù)配置帶來的優(yōu)越的制動性能，也充分在和慶鈴600P的對比當(dāng)中凸顯出來了。拿剎車性能來說，1：開瑞綠卡采用了四輪碟剎，剎車間隙更小，剎車踏板的自由行程更短，只要腳輕踩剎車踏板，就能感覺到剎車作用力。如果需要緊急剎車時，只需要稍微再往下踩一下踏板，車速頓時猛降。開瑞綠卡在市區(qū)行駛起來制動性能表示毫無壓力。2：慶鈴600P基于多年的造車經(jīng)驗，雖然剎車調(diào)校得也很好，制動也不跑偏，但是難逃制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)所帶來的制約。采用極為傳統(tǒng)的鼓剎，剎車片和剎車鼓的間隙不可能做到碟剎那么小，所以慶鈴600P踩剎車的時候，剎車踏板被踩下去快1半了，才能感覺到制動力的作用。踩急剎車的時候，踏板都快被踩到底了，制動力明顯地小于開瑞綠卡。3：開瑞綠卡具備的ABS,EBD所帶來的整車剎車防抱死，防側(cè)滑能力也是慶鈴600P不具備的。
