宏觀調(diào)控反射弧度長(zhǎng) 重卡經(jīng)銷商寄望下半年市場(chǎng)

 

李毛毛：從2007、2008年開始，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，在電商領(lǐng)域需求快速增長(zhǎng)的激勵(lì)下，包裹和快遞物流對(duì)城市高效物流載體平臺(tái)的需求持續(xù)放大，快遞物流公司一度成了牽引掛車、載貨車和冷鏈車的主要用戶群體，但從去年開始，這些主流的快遞物流企業(yè)卻并沒有持續(xù)下單。

 

首先高速發(fā)展的快遞物流業(yè)已經(jīng)趨于頂峰，市場(chǎng)處于飽和狀態(tài)，對(duì)運(yùn)輸車輛沒有過多的需求；其次在行業(yè)需求整體不振的情況下，這些大客戶更愿意直接從商用車生產(chǎn)企業(yè)購(gòu)買車輛，不僅可得到各種優(yōu)惠，重要的是還可以完成自身的融資需求，獲得更低的首付條件，得到了廠家的支持。但這些金融服務(wù)是我們經(jīng)銷商尚無法滿足的，此前每年都會(huì)簽訂六七十輛訂單的中通快遞最近兩年也沒了動(dòng)靜，德邦物流等大型貨運(yùn)企業(yè)亦是紛紛“失約”。

 

岳宏偉：目前我的客戶群體基本上也是個(gè)體戶。為了促進(jìn)這些用戶達(dá)成銷售協(xié)議，我們不得不降價(jià)，甚至也實(shí)行低首付、分期等購(gòu)車的辦法，這樣一來盡管降低了門檻，短期內(nèi)有助于車輛促銷，但不少車主由于沒活干，還不上貸款，為經(jīng)銷商帶來了很大的風(fēng)險(xiǎn)。

 

 

受“京五”影響 用戶舉棋不定

 

記者：市場(chǎng)遇冷，業(yè)績(jī)滑坡，我們的消費(fèi)群體有沒有發(fā)生變化？在新形勢(shì)下，哪些因素阻礙了銷售？我們又采取哪些相應(yīng)的補(bǔ)救措施？

 

李冬：隨著車輛技術(shù)的不斷提升，用戶用車的標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。新一代的消費(fèi)群體，他們大多是80、90后，文化水平比較高，對(duì)新生事物接受比較快，所以對(duì)車輛的要求相對(duì)更高。目前，北京市場(chǎng)上80%~90%為高端車，低端產(chǎn)品基本是無人問津。高端產(chǎn)品、智能化車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)成為了現(xiàn)在用戶追逐的對(duì)象。

 

李毛毛：過去貨車車主靠超載才能掙到錢，今后超載模式將被綜合運(yùn)輸效率所取代。低品質(zhì)、低技術(shù)級(jí)別的產(chǎn)品將越來越不適應(yīng)公路運(yùn)輸?shù)囊?。所以，面?duì)當(dāng)前客戶的需求，不論是對(duì)廠家還是經(jīng)銷商而言，都是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

 

程威：當(dāng)前的用戶需求逐漸向大馬力、輕量化、智能化和平臺(tái)資源整合的方向轉(zhuǎn)移。省油、舒適、低排放、智能化成為用戶購(gòu)車的主要條件，用戶對(duì)與載貨車輛的綜合性能有了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。就以目前的物流配送車輛來說，搭載智能化物流平臺(tái)已成為與車輛密不可分的重要組成部分。

 

岳宏偉：由于京五排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)顯得更加謹(jǐn)慎，究竟是選擇國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)上牌車，還是選擇京五標(biāo)準(zhǔn)車成為當(dāng)前有購(gòu)車需求的用戶考慮最多的事情。即便是近期有購(gòu)車意向的用戶，他們中的大多數(shù)選擇持幣待購(gòu)。

 

京五排放標(biāo)準(zhǔn)一直刺激著用戶的神經(jīng)。消費(fèi)者不僅擔(dān)心購(gòu)買國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)車輛在日后使用中會(huì)受到影響，也更擔(dān)心油品是否達(dá)標(biāo)。雖然目前北京的油品已經(jīng)達(dá)到京五標(biāo)準(zhǔn)，但從事省級(jí)干線和長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)挠脩舨⒉恢皇窃诒本┦褂密囕v，油品是否達(dá)標(biāo)成為困擾這類客戶群體的問題。同時(shí)，對(duì)于我們經(jīng)銷商而言，本來計(jì)劃的銷售計(jì)劃也被打亂，京五標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于銷售這一環(huán)節(jié)也帶來了影響。因?yàn)槭芫┪宓挠绊懀幌盗衅放仆茝V和營(yíng)銷活動(dòng)計(jì)劃都在調(diào)整之中。
　

宏觀調(diào)控反射弧度長(zhǎng) 寄希望于下半年

　　

記者：今年經(jīng)濟(jì)下行的趨勢(shì)是造成上半年重卡市場(chǎng)低迷的主要因素。但在國(guó)家“一帶一路”、中國(guó)制造2025等利好政策的推動(dòng)下，銷售情況是否有所好轉(zhuǎn)？這些政策又會(huì)對(duì)重卡市場(chǎng)起到哪些積極作用？　

 

李冬：面對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的不利形勢(shì)，雖然國(guó)家政府層面釋放不少利好信號(hào)，但從宏觀調(diào)控上來看，無論是央行半年內(nèi)連續(xù)實(shí)施的三次降息、“一帶一路”的影響亦或是國(guó)務(wù)院公布的中國(guó)制造2025，這些利好政策在一定時(shí)間內(nèi)會(huì)對(duì)重卡行業(yè)起到推動(dòng)作用。但就短期而言，我們還沒有看到明顯效果。就在前幾天，發(fā)改委密集批復(fù)十余項(xiàng)大型基建項(xiàng)目，這些項(xiàng)目的開工將能夠有效拉動(dòng)市場(chǎng)需求，相信下半年，重卡市場(chǎng)會(huì)有所反彈?！?/FONT>

 

程威：雖然在物流轉(zhuǎn)型以及信息工業(yè)4.0時(shí)代到來等宏觀因素影響下，港口牽引車、渣土車等細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)造了需求，對(duì)重卡行業(yè)未來走勢(shì)產(chǎn)生重大影響。但是，這些獲批的項(xiàng)目目前多數(shù)還只停留在批文過程中，對(duì)于終端市場(chǎng)的刺激作用還未真正顯現(xiàn)。從目前的信貸流動(dòng)性、固定資產(chǎn)投資及房地產(chǎn)情況來看，重卡反彈的信號(hào)仍然微弱。

 

李毛毛：通過物流運(yùn)輸變革、自貿(mào)區(qū)發(fā)展、西部開發(fā)、海陸絲綢之路建設(shè)、基建投資、區(qū)域一體化以及排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的推動(dòng)作用，這些計(jì)劃和項(xiàng)目都在向市場(chǎng)釋放出強(qiáng)烈的投資提速信號(hào)，但短期來說效果尚未顯現(xiàn)。