6款燃料電池貨車和客車破冰 第九批免稅車型大爆發(fā)

第一商用車網(wǎng) 李秀枝

上周五（11月25日），趕在周末假期之前，工信部發(fā)布了第九批新能源車免稅車型目錄。雖然2016年尚未結(jié)束，但小編判斷，這應(yīng)該是今年最后一批免稅目錄了。

從2014年8月27日工信部發(fā)布第一批新能源車免稅車型目錄，到今年的最后一批目錄，這九批目錄各車型數(shù)量是怎樣變化的？又反映出怎樣的政策背景呢？

第一商用車網(wǎng)小編特地整理了商用車板塊的新能源車免稅車型并仔細(xì)研究，發(fā)現(xiàn)這些數(shù)據(jù)還是蠻有意思的。我們一起來看看吧！

截至目前工信部發(fā)布的新能源車免稅車型匯總（單位：款）

平均每年發(fā)布三批 每年最后一批數(shù)量最多

從發(fā)布時間來看，工信部平均每年發(fā)布3批新能源車免稅車型目錄，其中2014年三批次發(fā)布時間分別為2014年8月27日、2014年10月29日及2014年12月19日 ；2015年三批次發(fā)布時間分別為2015年5月8日、2015年9月9日及2015年11月25日；2016年三批次發(fā)布時間分別為2016年4月15日、2016年6月16日及2016年11月24日。

不難發(fā)現(xiàn)，每年的最后一批次免稅目錄與次年的第一批間隔時間較長，間隔時間在5個月左右。從同一年度來看，2014年三個批次目錄發(fā)布比較密集，集中在2014年8月底到2014年12月中旬。雖說今年的第9批目錄與第8批目錄間隔時間也有5個月左右，但發(fā)布效率尤其之快（據(jù)悉是11月24日簽署的）。

不僅如此，每年最后一批也是收錄車型最多的一批，這與新能源汽車的采購直接相關(guān)。從2015年新能源客車每月的采購情況來看，12月份是采購最集中的月份（新能源商用車銷售更多以新能源客車為主）；同時，新的一年由于政策即將變動，客戶為獲得較好的政策，也會傾向于年底集中購車。

離2016年春節(jié)“余額”不多，各地政府用車和公交等車型采購?fù)炯磳⒌絹?，新一批的免稅目錄還好沒有錯過旺季“班車”！

細(xì)分車型免稅數(shù)量由少至多 由無至有

由上表可見，各細(xì)分車型免稅數(shù)量呈現(xiàn)的特點(diǎn)是“由少至多、由無至有”。

1）三類正火新能源車型申報數(shù)量由少至多

這三類正火新能源車型分別是純電動客車、純電動專用車和插電式混合動力客車。

純電動客車車型數(shù)量由最初的75款擴(kuò)大到第9批的487款，單批次數(shù)量翻了6倍；純電動專用車車型數(shù)量由最初的5款到第9批的367款，單批次數(shù)量擴(kuò)大了73倍；插電式混合動力客車車型數(shù)量由最初的10款到第9批的130款，單批次數(shù)量擴(kuò)大了13倍。這些數(shù)據(jù)的大幅增長，可以看出新能源政策支持方向?qū)π萝囆烷_發(fā)生產(chǎn)的影響之大。

值得注意的是，這三款正火的新能源車型從第1批到第6批，在數(shù)量上都是逐月遞增的。第7批時，純電動客車和插電式混合動力客車車型數(shù)量有些許下滑。到第8批時，純電動客車車型數(shù)量大幅下滑，僅為第7批的1/2；純電動專用車車型數(shù)量也出現(xiàn)了大幅下滑，僅為第7批的1/2；插電混合動力客車車型數(shù)量下降幅度也不小，僅為第7批的2/3。這主要是由于2016年騙補(bǔ)調(diào)查和2016年新能源政策調(diào)整不明朗所致。

但到第9批的時候，純電動客車、純電動專用車和插電混合動力客車這三類車型進(jìn)入免稅目錄的數(shù)量卻出現(xiàn)了大增長，增幅遠(yuǎn)超前面批次。這是什么情況？莫非即將發(fā)布的新能源車補(bǔ)貼政策依然很“誘人”？還是政府對新能源車免稅車型的要求放寬所致？