從三個層面解析 為何電動物流車叫好難叫座

“在電動物流車中，有很大一部分屬于組裝和貼牌生產，真正有自己品牌和技術的不是很多，貨車中更少，多是改裝和組裝的，技術不是很成熟?！苯袢A說，“純電動物流車的電池是關鍵，如果行駛里程能達到300公里，保證每天能去能回，會有很好的市場發(fā)展空間?！?nbsp;

“同時，產品的可靠性、穩(wěn)定性等方面也亟需提高?！焙窬谜J為，由于純電動物流車技術含量相對較低，新進入者多，很多企業(yè)缺乏對大規(guī)模生產產品的技術檢測和驗證，缺乏在實際應用以及各種工況環(huán)境下的檢測。另外，純電動物流車零部件比傳統(tǒng)能源車減少40%，結構比較簡單，產業(yè)鏈相對較短，盡管如此，國內企業(yè)在電機、電池、電控方面的技術也還沒有完全掌握。 

作為純電動物流車的終端用戶，圓通速遞CEO相峰在近日一次電動物流車大會上表示，純電動物流車的技術目前仍然不夠成熟，電池在冬季的衰減很嚴重，而且各品牌車輛的防水性能均不夠好，多數(shù)車輛易出現(xiàn)短路故障，技術有待進一步提高。 

維修、保養(yǎng)等售后市場待完善

純電動物流車

“純電動物流車不論是售后維修、保養(yǎng)，還是充電樁建設，都還比較薄弱，有待進一步完善?！苯袢A介紹，一方面我國快遞行業(yè)快速發(fā)展，刺激物流車需求，另一方面各地相關純電動汽車推廣應用政策陸續(xù)出臺，為電動物流車發(fā)展提供更大的市場機會。因此，許多中小企業(yè)都想進入市場準備分一杯羹，造成本來就不夠完善的電動汽車售后市場更加混亂。用戶在購買純電動物流車后，維修、保養(yǎng)、充電等問題讓使用者頭疼。 

“就目前情況而言，充電樁覆蓋面積較小等配套設施建設問題急需解決?！睏钤偎凑f，純電動輕卡的主要運營空間，就是城區(qū)到城郊之間的百公里左右范圍。對于點對點、點對面運輸?shù)奈锪鞴径裕\行范圍和里程都處于可以控制的狀態(tài)。而對于散戶來說，由于沒有固定線路，續(xù)駛里程無法確定，到了卸貨點或在路途中沒有充電樁，是個不得不面對的問題。他表示，純電動物流車在售后服務方面基本上是空白，傳統(tǒng)燃油輕卡維修站基本不會維修純電動輕卡，一是維修站（點）服務人員沒有經過生產廠家的專業(yè)培訓；二是沒有純電動輕卡的相關電子電器零配件供給（社會上更無電子電器零配件可售店鋪）；三是沒有專業(yè)檢測儀器和工具；四是年檢時無法檢測。 

北京龐大福田純電動汽車銷售有限公司劉經理告訴記者，由于純電動物流車的維修網點少、維修技術不成熟、充電樁建設密度低等問題，讓很多用戶對純電動物流車不買賬，截至目前，大半年的時間才賣出不到百余輛?！坝绕涫莻€人用戶，更是很少有人購買，用戶基本是集團公司或是城市配送公司才來選擇購置，而且數(shù)量也不多?！彼硎?，雖然公司里也有維修的技術人員，但大多數(shù)只熟悉普通車輛的維修，對于電動汽車如何維修，知識和經驗都不足。 

“我們現(xiàn)在正在建立純電動一體化平臺，從建充電樁到維修、保養(yǎng)、檢測，再到緊急救援服務，可提供一體化解決方案，最大程度地減少用戶的擔憂。”胡玉久向記者介紹，現(xiàn)在的售后維修多是直接更換配件，無法利用先進的設備進行診斷。如果未來售后維修人員的整體素質提升不上去，將嚴重阻礙純電動物流車市場的發(fā)展。他認為，售后市場是整個銷售環(huán)節(jié)的重要組成部分，如果缺乏售后服務，純電動物流車的發(fā)展會止步不前。