70億元項目在建！10年后這里將是千億重型商用車產業(yè)基地...

而在東部各市（區(qū)）中，新會片區(qū)在重卡和商用車領域的產業(yè)基礎較為扎實，未來也將在江門重卡和商用車產業(yè)版圖中扮演重要角色?！兑?guī)劃》指出，新會片區(qū)將依托中集車輛、富華鑄鍛、冢田理研等重點企業(yè)及電鍍工業(yè)園，重點發(fā)展專用車整車及零配件，促進工程橋、底盤件、汽車導航、汽車音響等零配件集聚發(fā)展。

此外，根據(jù)《規(guī)劃》，蓬江摩托車產業(yè)片區(qū)將依托大長江為龍頭，做大做強江門摩托車產業(yè)，探索向商用車整車或重點零部件產業(yè)方向發(fā)展，引領全市摩托車產業(yè)轉型升級；鶴山重卡和商用車產業(yè)片區(qū)則依托富華機械、牛力機械、澳大利亞GTS礦山專用車、斯帝博移動吊臂車等專用車生產項目，大力發(fā)展專用車整車及萬向節(jié)、電路板等核心零部件。

機遇華南地區(qū)相關產業(yè)空缺

創(chuàng)建“廣東重型商用車產業(yè)基地”，江門的市場前景如何？對此，業(yè)內人士普遍認為，華南地區(qū)重卡和商用車的產業(yè)集群空缺，是江門大力發(fā)展重卡和商用車產業(yè)集群的一大利好。

以卡車領域為例，目前華南地區(qū)除廣西東風柳州和廣州日野以外，國內主流卡車制造廠商主要遍布長江以北地區(qū)；在客車領域，國內主流客車制造廠商主要遍布長江以北與除廣東以外的沿海地。在這樣的背景下，廣東市場未來勢必成為國內高端重卡推廣的必爭之地，這也為相關項目落戶江門提供了充足的市場空間。

對此，《規(guī)劃》指出，在廣東省提出打造珠江西岸先進裝備制造產業(yè)帶的背景下，江門應以此為契機，瞄準高端整合資源，以全市重卡和商用車產業(yè)集群等重大項目為龍頭，積極推動裝備制造產業(yè)發(fā)展。

此外，《規(guī)劃》指出，隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的全方位推進、亞太地區(qū)基礎設施水平的提升以及區(qū)域互聯(lián)互通的發(fā)展，交通運輸設備市場需求迅速提升，國內重卡和商用車產業(yè)集群迎來出口良機。江門作為國家“21世紀海上絲綢之路”的門戶城市，擁有區(qū)位、華僑文化等優(yōu)勢，可借政策機遇，推動重型商用車出口至東南亞地區(qū)。

業(yè)內人士則指出，近年來國家已出臺相關政策刺激高端商用車市場發(fā)展，高技術、高附加值國產高端重卡將成主流趨勢。而從國家戰(zhàn)略層面提出的“中國制造2025”，也對重卡和商用車產業(yè)集群提出結構調整與轉型升級的要求，將為重卡和商用車產業(yè)集群重新定位、劃分市場帶來重大機遇。

關鍵未來發(fā)展仍需跨過“四道坎”

盡管江門目前在重卡和商用車領域已建立起一定的產業(yè)基礎，但業(yè)內人士也指出，目前江門還沒有重卡和商用車整車生產企業(yè)，零部件企業(yè)在數(shù)量上和規(guī)模上還是較小，特別是缺少航空母艦式的、帶動能力和輻射能力強的龍頭企業(yè)。

以該市2015年重卡和商用車領域產值前20名的企業(yè)為例，南方日報記者梳理相關數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，全市產值排名前三的企業(yè)都位于臺山。其中，產值排名第一的為廣東富華重工制造有限公司，2015年產值為36億元；緊隨其后的是臺山市金橋鋁型材廠有限公司和臺澳鋁業(yè)（臺山）有限公司，2015年產值分別為32億元和27億元。此外，位于新會的廣東富華鑄鍛有限公司的年產值也達到12.01億元。除此之外，其他排名前20的企業(yè)的年產值都在10億元以下。

與此相對應的是，江門重卡和商用車產業(yè)還存在產業(yè)鏈條較薄弱、大部分企業(yè)尚未融入整車配套體系的問題。江門市相關部門負責人介紹，目前江門已經有一些重卡和商用車零部件生產企業(yè)作為一級配套商，為整車生產企業(yè)提供配套，但是大部分汽車零部件企業(yè)都未能作為一級或二、三級配套商融入整車的配套體系當中。

除了企業(yè)數(shù)量不多、規(guī)模偏小、產業(yè)集中度低，江門重卡和商用車千億產業(yè)總體上還比較缺少技術含量高、附加值高的關鍵零部件產品。除富華重工外，目前江門重卡和商用車零部件產品主要集中在中低端產品，如輪轂、雨刮器、方向轉向器等，產品的技術含量和附加值都不高。由于缺乏如發(fā)動機等技術含量高、附加值高的關鍵汽車零部件產品，導致江門重卡和商用車零部件產業(yè)的整體競爭力不強， 產業(yè)影響力有限。

此外，研發(fā)力量薄弱、技術創(chuàng)新能力相對滯后也是制約江門重卡和商用車產業(yè)發(fā)展的重要因素。據(jù)上述負責人介紹，目前江門現(xiàn)有的重卡和商用車零部件生產企業(yè)主要以加工生產為主，普遍缺乏相應的研發(fā)機構，研發(fā)力量顯得較為薄弱，這也在一定程度上限制了該市汽車零部件企業(yè)的技術創(chuàng)新能力。

樣本

富華重工擴張之路

從臺山市區(qū)出發(fā)，沿著陳宜禧路一路向北，大約10分鐘的車程，便抵達廣東富華重工制造有限公司。走進該公司的半掛車車軸生產車間，約兩米長的車軸壘成一面面鐵墻，場面頗為壯觀。

富華集團是一家集商用和工程車底盤零配件研發(fā)、制造與銷售一體化的跨國集團公司，也是世界上最大的半掛車專用零部件生產商，位于臺山工業(yè)新城的廣東富華重工制造有限公司是該集團在江門的首個投資項目。該公司的車軸產銷量在國內及東南亞地區(qū)長期保持第一，產品遠銷美國、澳大利亞、英國、南非等60多個國家和地區(qū)。根據(jù)江門市相關部門提供的數(shù)據(jù)，廣東富華重工制造有限公司總投資38億元，占地1500畝，2015年產值達36億元，納稅1.81億元，為全市重卡和商務車領域年產值最高的企業(yè)。

公司有關負責人告訴記者，該公司現(xiàn)有員工近2000人，產品涵蓋半掛車車軸、懸掛系統(tǒng)等，部分生產工藝和質量已處于世界領先水平。他舉例稱，“歐美國家在做產品疲勞試驗的時候，試驗42萬次未發(fā)現(xiàn)問題就算合格。但我們做類似試驗時，經常做到100多萬次沒問題才罷休”。

富華重工曾經是省內最大的“雙轉移”項目，2010年該企業(yè)投產后產值一路攀升，此后產業(yè)擴張的步伐一直未停歇。隨著富華集團位于新會的鑄鍛公司多次增資擴產、機械工業(yè)園落戶鶴山，一個龐大的重卡和商用車產業(yè)集群也粗具雛形。

而在未來，富華集團有望通過與國內外知名整車廠商合資建立整車生產企業(yè)，持續(xù)擴大公司生產規(guī)模。記者了解到，今后江門將力爭以富華集團為窗口，吸納美國佩卡、荷蘭VDL和中航工業(yè)等高端整車項目落戶該市，為江門重卡和商用車產業(yè)集群發(fā)展奠定基礎。

1、企業(yè)分布

江門現(xiàn)有重點重卡及汽車零部件企業(yè)33家。其中，臺山16家、鶴山6家、開平4家、蓬江3家、高新（江海）2家、新會2家。

2、在建項目

江門全市目前在建的重卡和商用車項目共有7個，投資總額超70億元。其中，投資額5億元以上的項目有4個。

3、《方案》內容

江門將通過龍頭企業(yè)帶動，聚集產業(yè)發(fā)展，計劃用10年時間打造成超千億元產業(yè)集群，建設成為“立足華南、面向全國、輻射亞太”的重卡和商用車產業(yè)集群。其中，重型卡車產值規(guī)模超300億元，大中型客車產值規(guī)模超150億元，專用車產值規(guī)模超150億元，核心零部件產值規(guī)模超300億元，其他產業(yè)鏈配套與服務產值規(guī)模超100億元，摩托車產業(yè)集群產值規(guī)模超300億元。