王秉剛：十三五是新能源汽車大規(guī)模推廣戰(zhàn)略期

當(dāng)然，新能源汽車在今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)還是需要國(guó)家的政策支持，但這個(gè)支持可以從產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)，從碳交易指標(biāo)，以及從汽車使用方面入手，比如取消新能源汽車限購(gòu)限行，比如基礎(chǔ)設(shè)施方面的支持等。如此，我相信即便補(bǔ)貼退坡，新能源汽車還會(huì)得到消費(fèi)者認(rèn)可。

記者：國(guó)務(wù)院最近出臺(tái)了一些鼓勵(lì)政策，包括對(duì)動(dòng)力電池以獎(jiǎng)代補(bǔ)，以及國(guó)家機(jī)關(guān)采購(gòu)新能源汽車比例不低于50%，你怎么看這些政策？

王秉剛：“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”我的理解就是以后賣一個(gè)車補(bǔ)貼一個(gè)錢要逐漸取消，可能要根據(jù)業(yè)績(jī)獎(jiǎng)勵(lì)等。目前我真不知道具體政策怎么說，但這也是扶持新能源行業(yè)的表現(xiàn)，特別是對(duì)零部件進(jìn)行了重點(diǎn)扶持，是很重要的轉(zhuǎn)變。

互聯(lián)網(wǎng)造車可期待

記者：關(guān)于在以火電為主的中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車是否合適一事爭(zhēng)議較大，你對(duì)此有何看法？

王秉剛：同等重量的車子比較，電動(dòng)汽車的能耗效率要優(yōu)于燃油車。但如果我們用一個(gè)非常節(jié)油的傳統(tǒng)車和一個(gè)效率很低的電動(dòng)車相比較，可能結(jié)果是相反的。比如同樣運(yùn)載兩三個(gè)人，如果電動(dòng)車裝了很重的電池，車的單位能耗會(huì)很高，節(jié)能效果會(huì)比燃油車要差。如果我們不說清楚比較的條件，大家會(huì)糊涂?，F(xiàn)在有些企業(yè)為了提高續(xù)航，就多裝電池，同樣大小的電動(dòng)車就會(huì)比燃油車重不少，這一重能耗就高了。這時(shí)，在純壽命周期內(nèi)，它的碳排放有可能就沒有優(yōu)勢(shì)。

記者：以火電為主的情況下，我們?cè)趺锤倪M(jìn)以提高電動(dòng)汽車的能源利用效率？

王秉剛：我們要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上改進(jìn)，不能簡(jiǎn)單采取加裝電池的方案，而是要提高電池的性能，提高電池的能量密度來提高續(xù)航里程。另外我們也要盡量多地能量回收。我相信隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)車的碳排放應(yīng)該優(yōu)于傳統(tǒng)汽車。

記者：新能源汽車大爆發(fā)使得各地紛紛上馬與之相關(guān)的項(xiàng)目，包括電池等零部件項(xiàng)目，這是否會(huì)造成新一輪產(chǎn)能過剩？

王秉剛：一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)業(yè)，肯定會(huì)一定程度產(chǎn)能過剩。有些企業(yè)可能“吃不飽”，有些企業(yè)供不應(yīng)求?，F(xiàn)在新能源汽車的狀態(tài)就是有些企業(yè)投入很多，有些企業(yè)還在嘗試或觀望。我認(rèn)為對(duì)新能源汽車來講，沒有存在產(chǎn)能過剩的問題。市場(chǎng)上好的新能源汽車還是就那么幾種，非常不夠。就新能源汽車來講，我認(rèn)為距離產(chǎn)能過剩還早得很。

記者：新能源汽車中存在“騙補(bǔ)”，工信部財(cái)政部包括國(guó)務(wù)院都專門要求清查，你是怎么看這個(gè)問題，“騙補(bǔ)”嚴(yán)重嗎？

王秉剛：“騙補(bǔ)”這個(gè)事正在核查，一旦核查出事實(shí)，一定要嚴(yán)肅處理，因?yàn)閷?duì)產(chǎn)業(yè)的破壞太大。但我相信這種騙補(bǔ)肯定不是主流。但是這種個(gè)別現(xiàn)象的影響非常壞，就好像一兩個(gè)學(xué)生作弊一樣，絕對(duì)不能允許。

記者：目前有不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在進(jìn)入電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，你怎么看這種現(xiàn)象？他們提出了采用代工的方式，利用已有的汽車產(chǎn)能，這種模式能否行得通？

王秉剛：互聯(lián)網(wǎng)想要進(jìn)入電動(dòng)汽車，想要利用汽車企業(yè)現(xiàn)有的產(chǎn)能，這是挺好的想法。汽車產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有非常大的不同，汽車產(chǎn)業(yè)還是有它很多的特點(diǎn)，包括一百多年積累下來的經(jīng)驗(yàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)如果要進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，一定要和汽車產(chǎn)業(yè)有非常好的結(jié)合。雙方利用現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的能力，在產(chǎn)品創(chuàng)新、銷售運(yùn)營(yíng)方上進(jìn)行創(chuàng)新合作，肯定有很好的效果，不一定需要重新建廠。但這件事做起來是一件蠻復(fù)雜的。我期待著大家來嘗試。

記者：在零部件領(lǐng)域，此前一直談“空心化”現(xiàn)象，你認(rèn)為新能源汽車的零部件環(huán)節(jié)是否出現(xiàn)這種危機(jī)？

王秉剛：電動(dòng)車的核心技術(shù)，不管是純電動(dòng)還是插電式，都在零部件上面，比如電動(dòng)汽車的核心技術(shù)是電池技術(shù)?，F(xiàn)在新能源汽車方面，應(yīng)該說我們一開始就做到了主要零部件都是自己的，這個(gè)比傳統(tǒng)汽車從一開始到現(xiàn)在很多核心零部件技術(shù)都在國(guó)外企業(yè)手中的情況要好很多。但是現(xiàn)在的情況并不是非常理想。例如韓國(guó)的電池，實(shí)際上在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)中國(guó)企業(yè)造成了很大的威脅，因?yàn)槠湫阅芎蛢r(jià)格都很好。這個(gè)問題要引起我們的高度注意。