黑碳猖獗 專家呼吁實施清潔柴油機計劃

國家清潔柴油機行動計劃

隨著城市建設(shè)和港口物流的飛速發(fā)展，以及工業(yè)源和機動車污染排放逐步得到嚴加管控和有效治理，船舶和非道路機械等以往被忽視的污染問題日顯突出。

以上海為例，上海是中國的經(jīng)濟中心，是長三角地區(qū)的核心城市，也是中國的交通和航運中心之一，上海港的集裝箱吞吐量居世界第一。目前上海非道路機械總量約9萬臺，非道路機械年柴油消耗量為50萬噸。

目前，上海港國際航行船舶的比例最高，占到了51%，外港水域內(nèi)河船舶、沿海船舶和內(nèi)河船舶的比例分別是23%、19%和7%。

研究發(fā)現(xiàn)，從污染物排放分擔率看，在各類型海洋船舶排放中，集裝箱船在港口船舶中的貢獻率最高，達到了30%，其次是散貨船和拖輪等。在各類型非道路機械中，8年及以上老舊機械占到了35~55%。以上海市NOx和PM2.5的一次排放清單為例，船舶和非道路機械的排放分擔率分別為30%和7%。

上海市2013年P(guān)M2.5源解析研究結(jié)果表明，船舶和非道路機械排放對本市PM2.5的貢獻達7~10%左右，非道路移動源排放對上海空氣質(zhì)量造成的影響日益顯現(xiàn)。同時，對于以渣油、重油或柴油為主要燃料的船舶和非道路機械，其排放對黑碳的份額高達20%，其中船舶占13%。

作為珠三角地區(qū)重要的港口城市，深圳的船舶排放問題也十分突出。

深圳目前是全球第三大集裝箱港，2014年深圳港遠洋船舶年消耗重質(zhì)燃油約20萬噸，PM2.5、NOx、和SO2年排放量約為1250噸、14300噸和12000噸，分別占到了深圳所有排放源的5%、16%和59%。其中，集裝箱船的排放貢獻率最高，占船舶排放總量的74%。

據(jù)深圳PM2.5源解析結(jié)果，2014年深圳源解析點位PM2.5的統(tǒng)計濃度為36μg/m，其中遠洋船舶的一次排放貢獻約為5%(2μg/m3)。從時空分布來看，船舶一次排放貢獻在夏季最高，質(zhì)量濃度在2-4μg/m3;冬季貢獻較低，質(zhì)量濃度在1-3μg/m3。考慮一次排放與二次轉(zhuǎn)化，全年船舶平均貢獻約占PM2.5總量的13%(5μg/m3)，其中本地船舶貢獻約2μg/m3。此外，空氣質(zhì)量模擬分析表明，船舶廢氣排放導(dǎo)致深圳地區(qū)SO2和NO2年均濃度分別約增加4μg/m3和8μg/m3。

郝吉明介紹，黑碳在大氣中僅留存幾天，臭氧會在大氣中留存幾周到幾個月，甲烷會存在12年，一些氫氟碳化物平均存在15年。這些物質(zhì)的大氣壽命都比二氧化碳短很多，二氧化碳會在大氣中留存約100年。因此，如果有辦法能夠僅減少黑碳、甲烷、對流層臭氧和部分氫氟碳化物的大氣濃度，而同時不減少對全球升溫有抑制作用的硫酸鹽、硝酸和有機碳等氣溶膠，有可能在未來10-20年中實現(xiàn)氣候和空氣質(zhì)量的協(xié)同收益。

郝吉明說，在控制非道路移動源空氣排放方面，中國現(xiàn)有的管理系統(tǒng)還缺乏統(tǒng)一的監(jiān)控和監(jiān)管要求，較難確定非道路機械排放的實際水平。在燃料質(zhì)量管理方面，工程機械所使用的燃料硫含量很高，質(zhì)量很差，特別是遠洋船舶所使用的燃料質(zhì)量更差。因此，控制短壽命氣候污染物和非道路移動源排放的管理系統(tǒng)和技術(shù)路線亟待改善。

上述研究報告建議建立短壽命氣候污染物和非道路移動源污染減排管理體系，將黑碳和臭氧控制目標納入大氣污染防治目標體系之中，并制定包括甲烷和氫氟碳化物在內(nèi)的非二氧化碳類溫室氣體排放標準和減排行動方案，推動完善有關(guān)法律法規(guī)。建立國家-地方分工明確的非道路移動機械環(huán)保管理模式，強化排放標準達標管理，創(chuàng)新標準實施機制。

報告特別呼吁盡快組織實施“國家清潔柴油機行動計劃”，在盡可能多的車輛和發(fā)動機上、盡可能快地安裝顆粒物捕集器等先進技術(shù)，使細顆粒物質(zhì)量濃度和粒數(shù)濃度、黑碳等污染物排放大幅削減，強化科研技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用和行業(yè)減排國際合作。