上半年重點(diǎn)物流企業(yè)收入下降 大宗市場(chǎng)持續(xù)低迷

 

圖 6: 快遞業(yè)務(wù)量及同比增速業(yè)務(wù)量及同比增速 單位：萬件； %

 

 

與此同時(shí)，電商企業(yè)積極布局物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，加快自建物流腳步。如京東建立了118個(gè)倉庫，總面積約為230萬平方米。在全國1855 個(gè)行政區(qū)縣擁有2045個(gè)配送站和1045個(gè)自提點(diǎn)、自提柜。菜鳥網(wǎng)絡(luò)“地網(wǎng)”已在全國14個(gè)核心骨干節(jié)點(diǎn)城市完成布局，預(yù)計(jì)于2016年底交付150萬平方米。由商務(wù)部牽頭的《促進(jìn)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》即將出臺(tái)，未來幾年，大型平臺(tái)電商、各類品牌電商、新興電商物流及傳統(tǒng)倉儲(chǔ)企業(yè)等各類企業(yè)主體，都將加大規(guī)劃建設(shè)電商倉配中心的力度，打造智慧物流配送網(wǎng)絡(luò)。

 

（二）生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商市場(chǎng)進(jìn)一步加速

 

（三）冷鏈物流市場(chǎng)發(fā)展良好

 

據(jù)中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的《2015中國冷鏈物流發(fā)展報(bào)告》顯示，2014 年冷鏈需求市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到11200 萬噸； 冷庫總量達(dá)到3320 萬噸，折合8300萬立方米，同比增長(zhǎng)36.9% ；2014年新增冷藏車2.07萬輛，總保有量接近8萬輛。2014 年冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)務(wù)收入達(dá)到150 億元， 同比增長(zhǎng)36.4% 。

 

（四）醫(yī)藥物流發(fā)展較快

 

2010～2014 年，我國醫(yī)藥市場(chǎng)規(guī)模從6750億元增長(zhǎng)至12413億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為16.5%。2013年起我國醫(yī)藥市場(chǎng)增速開始放緩， 2013年為14.8%，2014年為 12.9% 左右。2015年1—3月，我國規(guī)模以上醫(yī)藥企業(yè)主營收入為5819.37億元，同比增長(zhǎng) 9.6 %，增速較上年同期回落4. 2個(gè)百分點(diǎn)。不過， 由于人口老齡化、 疾病負(fù)擔(dān)能力增強(qiáng)、健康意識(shí)提高等多個(gè)因素刺激，我國醫(yī)藥市場(chǎng)仍將維持較快增長(zhǎng) ，2019 年我國醫(yī)藥市場(chǎng)規(guī)模有望超過2.2萬億元。

 

（五）汽車物流市場(chǎng)增速回落

 

2015 年上半年，我國 汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為1209.50萬輛和1185.03萬輛，同比分別增長(zhǎng)2.64%和 1.43% ，這是中國汽車市場(chǎng)2011 年以來最低的增速 ，同比分別回落了近7個(gè)百分點(diǎn)。從2010 年至 2014 年我國 汽車產(chǎn)銷平均增長(zhǎng)速度是7% ，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由高速增長(zhǎng)階段進(jìn)入了中高速增長(zhǎng)階段。對(duì)于汽車企業(yè)來說，必須通過技術(shù)、服務(wù)等方面的集成創(chuàng)新，在服務(wù)貿(mào)易、汽車金融 ， 以及汽車共享，無人駕駛，車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)方面發(fā)力， 打造適合市場(chǎng)需要的產(chǎn)品和服務(wù)。如海馬汽車集團(tuán)計(jì)劃借助 “互聯(lián)網(wǎng) +” ，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)制造商向移動(dòng)互聯(lián)汽車生活方式的提供商轉(zhuǎn)變。東風(fēng) 汽車則力圖通過增加電商成本，加強(qiáng)與互聯(lián)網(wǎng)的合作，開辟出一條有效的突圍路徑。

 

（六）連鎖零售企業(yè)加強(qiáng)物流配送能力建設(shè)

 

一是連鎖零售企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷和多渠道建設(shè)網(wǎng)絡(luò)營銷和多渠道建設(shè)步伐加快。二是傳統(tǒng)零售企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合。三是城市共同配送效率提升。

 

商貿(mào)物流運(yùn)行面臨的問題

 

一、 商貿(mào)物流發(fā)展與消費(fèi)模式轉(zhuǎn)型升級(jí)不匹配

 

隨著人們生活水平不斷提高，尤其是在信息化和網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的時(shí)代背景下，消費(fèi)行為從原來單純追求溫飽型或數(shù)量，向消費(fèi)價(jià)值多元化、個(gè)性轉(zhuǎn)變。這就要求商貿(mào)物流必須著眼于消費(fèi)者最終需求， 提高響應(yīng)能力和物流效率。然而，在現(xiàn)實(shí)中商貿(mào)物流發(fā)展相對(duì)滯后，物流能力跟不上消費(fèi)模式升級(jí)步伐，配送效率、配送范圍、配送質(zhì)量還不能完全滿足消費(fèi)者需要。未來的商貿(mào)物流發(fā)展必須走大數(shù)據(jù)、智能化的技術(shù)路線，注重、加強(qiáng)在跨境交易、移動(dòng)終端、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)為核心的電子商務(wù)物流需求，必須積極對(duì)接傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展電子商務(wù)中的物流需求。

 

二、產(chǎn)業(yè)配套水平亟待跟進(jìn)

 

我國物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)初步成型，對(duì)行業(yè)的“硬約束”正逐步消退，但滿足商貿(mào)物流的定制化物流基礎(chǔ)設(shè)施仍顯不足，適應(yīng)碎片化訂單處理的倉儲(chǔ)服務(wù)欠缺；物流配送終端資源整合不足，物流成本居高不下，物流信息平臺(tái)建設(shè)信息開放不足，沒有實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)跨行業(yè)信息共享；物流共同配送組織新模式、城市車輛通行問題和“最后一百米”末端派件的車輛合法化問題都在不同程度上遇到了現(xiàn)行政策法規(guī)的約束，亟待推進(jìn)末端配送的智慧化、協(xié)作化和規(guī)范化。與此同時(shí)，全球供應(yīng)鏈整合還剛剛起步，應(yīng)充分利用“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇，構(gòu)筑對(duì)外國際電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)，通過自建、合作、并購等方式延伸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐步構(gòu)建起全球化的電子商務(wù)物流體系。

 

后期商貿(mào)物流穩(wěn)中趨升

 

一、下半年經(jīng)濟(jì)仍保持企穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)

 

下半年，國家一系列穩(wěn)增長(zhǎng)的政策效應(yīng)仍將繼續(xù)釋放，經(jīng)濟(jì)有望延續(xù)企穩(wěn)運(yùn)行趨勢(shì)。但考慮到實(shí)體經(jīng)濟(jì)仍面臨增長(zhǎng)模式轉(zhuǎn)換；資金有效引入實(shí)體經(jīng)濟(jì)還需加大力度；一些長(zhǎng)期政策果在短內(nèi)很難奏。下半年商貿(mào)物流以企穩(wěn)運(yùn)行為主。

 

從支撐經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三大動(dòng)力來看，考慮到部分行業(yè)產(chǎn)能過剩問題仍較為嚴(yán)重，制造業(yè)投資可能繼續(xù)下滑。投資需求下滑趨勢(shì)或?qū)⒀永m(xù)，但下滑速度將有所放緩。支撐因素有二：一是房地產(chǎn)開發(fā)投資有望低位趨穩(wěn)。二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有望保持較快增長(zhǎng)。

 

消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)支撐的基礎(chǔ)性作用仍將持續(xù)，上半年來看，消費(fèi)增速保持平穩(wěn)，國家出臺(tái)的穩(wěn)消費(fèi)相關(guān)政策將會(huì)促進(jìn)消費(fèi)潛力的進(jìn)一步釋放。