下半年商用車發(fā)展前景預(yù)測(cè) 新能源商用車或迎大批掘金者

 

商用車車聯(lián)網(wǎng)屬于管理型工具，幫助客戶增值是其有別于乘用車車聯(lián)網(wǎng)的獨(dú)特使命，商用車互聯(lián)互通的基礎(chǔ)和帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益會(huì)比乘用車更快更有效，它包括遠(yuǎn)程故障診斷、負(fù)載監(jiān)控、性能分析、訂單管理、在線測(cè)試、大數(shù)據(jù)、遠(yuǎn)程信息處理等技術(shù)的應(yīng)用，將會(huì)使商用車和車隊(duì)的發(fā)展綜合聯(lián)系起來(lái)，這確保了商用車車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)空間；另一方面，近年來(lái)國(guó)家出臺(tái)了一系列規(guī)范商用車車輛監(jiān)管的政策，成為推進(jìn)商用車車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的催化劑。

 

海格、宇通、陜汽等商用車車企的車聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐已經(jīng)有了雛形，但是用戶對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知及市場(chǎng)的接受度還處于培育階段，對(duì)車企而言，可能會(huì)面對(duì)時(shí)間和金錢上的投入短期內(nèi)很難變現(xiàn)，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等宏觀環(huán)境的困局。但是，車企需要在這個(gè)階段進(jìn)行先期投入，在產(chǎn)品的實(shí)用性研發(fā)和細(xì)分市場(chǎng)的挖掘上尋找機(jī)遇。
 

伴隨《中國(guó)制造2015》等相關(guān)政策推出及上半年車聯(lián)網(wǎng)、智能化發(fā)展所取得的成績(jī)，下半年商用車聯(lián)網(wǎng)可能取得新的進(jìn)展。

 

“一帶一路”布局繼續(xù)加速

 

“一帶一路”戰(zhàn)略有近60個(gè)國(guó)家參與支持，覆蓋總?cè)丝诩s46億，GDP總量達(dá)20萬(wàn)億美元，約占全球經(jīng)濟(jì)體的1/3，在“一帶一路”涉及的國(guó)家中，擁有眾多汽車年銷量超過(guò)百萬(wàn)輛級(jí)的區(qū)域市場(chǎng)，這將為汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新一輪的發(fā)展機(jī)遇。雖然“一帶一路”這種國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略帶來(lái)的拉動(dòng)作用可能存在滯后性，但是對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，已經(jīng)正式進(jìn)入布局階段，尋找發(fā)力點(diǎn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。
 

目前，隨著我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，福田汽車、上汽大通、江淮汽車等商用車企業(yè)已開始著手海外戰(zhàn)略的布局與規(guī)劃，甚至投入巨資建設(shè)海外工廠以擴(kuò)充產(chǎn)能。下半年，這種趨勢(shì)將會(huì)愈演愈烈。

 

高端化轉(zhuǎn)型更加明朗

 

中國(guó)商用車銷量桎梏的另一重要原因便是市場(chǎng)需求的高端化改變。所以，從上半年開始，不論是企業(yè)自身還是外來(lái)因素，都在推動(dòng)本土企業(yè)的高端化轉(zhuǎn)型。大眾、沃爾沃意在中國(guó)高端商用車業(yè)務(wù)。
 

上半年，國(guó)外整車制造企業(yè)如大眾商用車、沃爾沃等在華動(dòng)作頻繁，希望與中國(guó)本土企業(yè)的合作可以更加深化，舍弗勒集團(tuán)高調(diào)宣布將以全新姿態(tài)開拓中國(guó)卡車市場(chǎng)，先后與東風(fēng)開展技術(shù)交流會(huì)；江森自控旗下高端汽車座椅品牌RECARO也明確表示，欲拓展中國(guó)商用車高端座椅市場(chǎng)；伊頓這樣擁有商用車全系列變速箱的供應(yīng)商，也已經(jīng)針對(duì)中國(guó)商用車市場(chǎng)的變化改變了發(fā)展策略，期待更大幅度地打開中國(guó)市場(chǎng)。
 

想必，在這些因素的作用下，商用車高端化在下半年的進(jìn)程可能會(huì)有明顯提升。