遠程管理和調配 商用車車聯(lián)網受政策支持

 

海格客車——G-BOS

 

海 格G-BOS智慧運營系統(tǒng)自2010年7月問世以來，因其集成了智能化、電子化、信息化等尖端科技，迅速成為客運企業(yè)追捧的智能運營管理工具，至今全國已 有超過45000臺客車上安裝了該系統(tǒng)。2013年上市的海格新一代客車智慧運營系統(tǒng)——G-BOSⅡ代，引入了“合贏”理念，將標準合規(guī)、經濟合算、易 用合心、增值合作貫穿其中，使用戶對車輛的管理更直接、更有效。

 

宇通客車——安節(jié)通

 

自 2011年推出以來，宇通“安節(jié)通”已經歷了10多次技術升級，從最初的1個產品線、100多項功能點發(fā)展到目前的客運、旅游、車廠、支撐系統(tǒng)4個產品 線，600多項功能點，開發(fā)了BS、CS、手機客戶端3個版本，而且支持包括手機在內的多個端口的集成。2013年4月，交通運輸部公布第1批“雙合規(guī)” 車載終端，宇通定制開發(fā)的兩款終端名列其中。截止2013年底，安節(jié)通系統(tǒng)的裝車量已經突破6萬輛。在智能運營管理系統(tǒng)的開發(fā)上，宇通2014年將重點推 廣定制化策略。

 

廈門金龍——龍翼

 

2013年5月21日，廈門金龍聯(lián)合公司正式發(fā)布自主研發(fā)的、目前國內商用車領域最領先的車聯(lián)網平臺——“龍翼”車聯(lián)網科技平臺。龍翼車載電腦和龍翼智慧運營管理系統(tǒng)組成龍翼車聯(lián)網科技平臺。

 

車載電腦安裝在車輛儀表臺中部的操控和信息顯示終端，它可以搜集車內各種傳感設備獲取的信息，利用無線通訊實時傳給后臺，同時也可將后臺的信息和指令，體現(xiàn)在中央控制屏幕中，或通過各種控制模塊管理車輛部件的運行，使行駛的車輛始終處于龍翼的監(jiān)控之下。

 

智慧運營管理系統(tǒng)是龍翼的信息后臺，它將車載電腦搜集傳出的龐大數(shù)據(jù)，經過匯總、分析、計算和轉化，形成各種控制命令和可供查詢和打印的數(shù)據(jù)表單。運營商通過互聯(lián)網進入該系統(tǒng)，可實現(xiàn)對車輛的遠程監(jiān)控、數(shù)據(jù)。

 

上汽大通——InteCare行翼通

 

2012 年，上汽大通在北京車展上發(fā)布了其車載系統(tǒng)——InteCare行翼通，將物聯(lián)網信息化技術引入商用車產品。作為上汽商用車依照“國際基準”理念開發(fā)的新 一代人車互動技術，InteCare行翼通顛覆了目前商用車用戶傳統(tǒng)的行車與管車模式，其在校車領域的先行應用是其智能價值的最佳展現(xiàn)。

 

InteCare行翼通可監(jiān)控上下學生的位置和人員數(shù)量是否正確并符合規(guī)定，同時可監(jiān)控駕駛員和陪護人員是否到崗，而擁有權限的交通管理、教育主管、學校、校車運營等方面人員，也可通過電腦或手機上網對相關車輛進行實時監(jiān)控和調度。

 

InteCare 行翼通的遠程信息推送功能也大大提升了校車管理的有效性，擁有校車管理權限的單位可以將指定信息、通知等推送給車載終端，終端會以語音播報或屏幕顯示的方 式通知駕駛員，而學?；蚣议L也有多種方式可上網查看車輛所在位置、實時查看車內的視頻圖像，以完整了解子女在上學、放學過程中的情況。

 

此次，InteCare行翼通全網智能價值解決方案的正式上線進一步優(yōu)化提升了上汽大通商用車的使用價值，同時也為校車管理條例的實施提供了技術保障，從校車運行線路管理、校車駕駛陪護人員管理、乘員管理等全方位做好軟硬件支持。

 

商用車車聯(lián)網制約因素分析及未來發(fā)展

 

在車聯(lián)網的應用實踐中發(fā)現(xiàn)，一些因素也制約了我國車聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展：

 

一、成本。對 于商用車行業(yè)來說，成本都是企業(yè)和用戶關注的首要問題。要搭建一個完備的商用車車聯(lián)網系統(tǒng)，并賦予其多樣且實用的功能，本身就是一項需要巨大投入的系統(tǒng)工 程。這對廠家來說，需要投入巨大的資源。對用戶來說，安裝車聯(lián)網系統(tǒng)的商用車售價更高，而GPS和其它增值服務往往是收費的，又增加了用車成本。這就限制 了商用車車聯(lián)網系統(tǒng)的普及。

 

二、信息量。目前車聯(lián) 網產品的功能多為導航和娛樂服務，缺乏針對駕駛員的實用性應用。同時，廠商多集中在開發(fā)車聯(lián)網硬件產品而忽視了服務平臺的建設。在產品應用過程中，時常出 現(xiàn)誤導航、語音識別錯誤等情況，一些車載功能設計復雜，不利于快速操作。此外，駕乘者不同，對車載信息服務的需求有較大不同，車身、路況、環(huán)境、娛樂、付 費和救援等內容，無法用戶的多層次需求。

 

三、信息安全。由于車輛和道路的智能化，外界對車輛的控制和影響力大大提高，未來信息安全問題不只是信息泄露，也包括人身安全問題。信息安全方面存在的法律漏洞和空白，也制約著車載信息服務產業(yè)的發(fā)展。

 

四、產業(yè)鏈。車 聯(lián)網是汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運營商、IT企業(yè)、硬件供應商、交通信息內容運營商及服務商等組成的一長串產業(yè)鏈，涉及到各參與者的價值角色定位及 利益分成。它是全方位解決車與車、車與路、車與人關系的系統(tǒng)方案，但是目前國內最熱門的還僅僅是關注與解決車與人關系的車載終端產品，政府管理部門、整車 廠、IT企業(yè)及消費者之間尚未形成有效的協(xié)調機制和完整的產業(yè)鏈。

 

受以上因素制約，車聯(lián)網在商用車產業(yè)的應用還處于培育發(fā)展時期，各方面方興未艾?；谏逃密囁鶎倨髽I(yè)對車輛有管理的需求，國家政策的支持，再加上物流市場發(fā)展，使商用車對車聯(lián)網的需求呈剛性。有專家預計到2020年，所有商用車均會應用車聯(lián)網。