【深評(píng)】歷經(jīng)風(fēng)雨30年 南京依維柯下一個(gè)五年如何走？
第一商用車網(wǎng) 謝光耀
歐系輕客，以南京依維柯的產(chǎn)品為發(fā)端。直到現(xiàn)在，很多人都把這一類的車叫做“依維柯”。
沒錯(cuò)，就在30年前，南汽引進(jìn)了意大利依維柯的技術(shù)，首次在中國生產(chǎn)歐系輕客。從此，南京依維柯成為第一批行駛在高速公路上的短頭客車。
南京依維柯，這么一家合資20年、引進(jìn)30年的商用車企業(yè)，在中國商用車的發(fā)展歷程中發(fā)揮了什么作用？其未來之路，又會(huì)如何走呢？
在近日舉行的中國輕客發(fā)展之路暨IVECO技術(shù)引進(jìn)30周年座談會(huì)上，這個(gè)問題有了更清晰的答案。
填補(bǔ)市場(chǎng)空白 歷史貢獻(xiàn)不可磨滅
在中國輕客的發(fā)展史上，1986年和1996年是兩個(gè)關(guān)鍵年份。
上世紀(jì)80年代，為了解決當(dāng)時(shí)中國汽車工業(yè)“缺輕”的問題（輕型車產(chǎn)品缺失），由中國汽車工業(yè)公司牽頭，1986年9月12日，南京汽車制造廠與意大利依維柯公司簽訂了《輕型汽車許可證轉(zhuǎn)讓和技術(shù)援助協(xié)議》，意方在與中方談判過程中做出了產(chǎn)品同步開發(fā)、意方15年技術(shù)跟蹤、新技術(shù)無償轉(zhuǎn)讓中方、意方向中方提供2.1億美元混合貸款、為中方培訓(xùn)人員等承諾。當(dāng)時(shí)的這個(gè)依維柯“S”系列引進(jìn)項(xiàng)目，總投資14.5億元，是“七五”期間汽車行業(yè)利用外資數(shù)額最大的項(xiàng)目，也是中國和意大利技術(shù)經(jīng)濟(jì)合作計(jì)劃中實(shí)施的最大項(xiàng)目。
實(shí)際上，這個(gè)項(xiàng)目，也是改革開放后為了解決汽車工業(yè)“缺重少輕轎車幾乎空白”的問題，國家相關(guān)部門所制定的一攬子計(jì)劃中的一部分。在那個(gè)十年里，桑塔納轎車項(xiàng)目、斯太爾重卡項(xiàng)目、五十鈴輕卡項(xiàng)目，以及南汽-依維柯項(xiàng)目，都陸續(xù)引進(jìn)并實(shí)施國產(chǎn)化。
有了這次簽約，后面的事情變得水到渠成。1986年12月2日，依維柯項(xiàng)目在南京黑墨營打下第一樁。1991年8月18日，第一輛由中國制造的依維柯汽車從生產(chǎn)線駛下，當(dāng)時(shí)的國產(chǎn)化率就達(dá)到了40%；1994年12月24日，依維柯產(chǎn)品和技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目通過國家驗(yàn)收；1996年3月1日，南汽與意大利依維柯的合資公司南京依維柯掛牌成立，合資第一年就生產(chǎn)了1.8萬輛依維柯輕客。
在此之后，南京依維柯的市場(chǎng)業(yè)績(jī)“一發(fā)不可收拾”，迄今已向市場(chǎng)交付超過45萬輛輕型汽車。其對(duì)中國汽車市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，至少包括以下兩個(gè)方面。
首先是填補(bǔ)了中國汽車市場(chǎng)上短頭輕客的產(chǎn)品空白，給高速客運(yùn)、城市物流和專用改裝提供了一個(gè)新的選擇。在依維柯之前，多數(shù)人只知道卡車、中巴、面包車；在依維柯之后，民眾才慢慢認(rèn)識(shí)到，有這么一款從歐洲引進(jìn)來的輕客，它的短頭設(shè)計(jì)讓駕駛席位于前橋后方，對(duì)駕駛員的安全防護(hù)更好，比平頭的卡車、中巴和面包車都安全許多；而且，它比當(dāng)時(shí)的前置中巴更舒適，高速時(shí)更穩(wěn)定，更適合跑高速客運(yùn)；比卡車更舒服、噪音更低，更清潔環(huán)保、更有檔次，還規(guī)避了卡車進(jìn)城的難題，能滿足很多商戶群體既能拉貨又能接人的要求。此外，它比當(dāng)時(shí)的很多平頭面包車更能裝，運(yùn)輸效率更高，非承載式二類底盤更是讓諸多改裝廠青睞有加。
于是，歐系輕客“依維柯”的名字，逐漸深入到大眾的心中?？梢哉f，這30年來，是依維柯率先帶動(dòng)了歐系輕客在中國市場(chǎng)的發(fā)展。
其次是帶動(dòng)了中國輕型汽車整體的技術(shù)進(jìn)步。受依維柯在中國市場(chǎng)發(fā)展良好的影響和拉動(dòng)，江鈴全順等更多輕客產(chǎn)品陸續(xù)在中國投放，中國在上世紀(jì)90年代中后期和本世紀(jì)第一個(gè)十年迎來了歐系輕客發(fā)展的黃金時(shí)期，中國輕型商用車和輕型柴油機(jī)的技術(shù)水平上升到一個(gè)新臺(tái)階。這其中，依維柯作為中國第一款短頭輕客，功不可沒。
時(shí)過境遷，當(dāng)時(shí)的南京依維柯分外耀眼，現(xiàn)在的南京依維柯，又是什么樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)呢？
市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜化 依維柯新時(shí)期的新任務(wù)
說到這個(gè)話題，也許就不得不談到輕客市場(chǎng)近幾年來的巨大演變，以及南京依維柯所面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的復(fù)雜化。
首先是江鈴全順抓住城市客貨兩用車的發(fā)展機(jī)遇，市場(chǎng)銷量超過南京依維柯。本世紀(jì)初，南京依維柯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手江鈴全順羽翼漸豐。2007年，江鈴把福特全順最新一代產(chǎn)品“新世代全順”（V348）引入中國，以新世代全順（中高檔）和經(jīng)典全順（經(jīng)濟(jì)型）兩檔產(chǎn)品，針對(duì)依維柯發(fā)起營銷大戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)的南京依維柯，與歐洲最新技術(shù)的“銜接”有一些脫節(jié)，因此，輕客產(chǎn)品平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力不足的問題凸顯，在與江鈴的競(jìng)爭(zhēng)中落于下風(fēng)，市場(chǎng)份額逐漸被擠壓。
其次，2010年以來，各家歐系輕客新軍輩出，江淮星銳、上汽大通、東風(fēng)御風(fēng)、福田圖雅諾、南京金龍、濰柴歐睿等黑馬涌現(xiàn)，依維柯和全順兩大寡頭獨(dú)占市場(chǎng)的格局被打破，歐系大VAN市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。
再次，進(jìn)入2015年，受宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)減速、制造業(yè)和物流業(yè)低迷等不利因素的影響，傳統(tǒng)歐系輕客市場(chǎng)近十年來首次出現(xiàn)同比下滑，2015年傳統(tǒng)柴油歐系輕客市場(chǎng)銷量不足14萬輛，同比小幅下降；而國內(nèi)輕客整體市場(chǎng)也出現(xiàn)最近七年來的首次下降，當(dāng)年銷量為43.2萬輛，同比下降2.5%。進(jìn)入“十三五”，宏觀形勢(shì)仍未有明顯好轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下的輕客行業(yè)“新常態(tài)”，將會(huì)繼續(xù)影響著這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展方向。
