歐系輕客冰火兩重天 柴油車下降純電動大漲
第一商用車網(wǎng) 謝光耀
2015年的商用車市場，總體而言可以用“冰火兩重天”來形容。中汽協(xié)最新產(chǎn)銷快訊顯示，2015年1-12月，商用車行業(yè)共計銷售345.1萬輛，同比下降9%。而與此同時，新能源商用車市場卻是一片火爆：純電動商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長8倍；插電式混合動力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比增長79%。
具體到歐系輕客細分市場，情況同樣如此。2015年，國內(nèi)歐系輕客市場N年來首次出現(xiàn)下降；但純電動細分市場卻上升了8倍之多。
2015年純電動歐系輕客市場產(chǎn)量一覽表
（附注：以上統(tǒng)計數(shù)據(jù)已包含歐系輕客改裝的純電動專用車。）
多少年來沒有出現(xiàn)過的景象
柴油歐系輕客總量下降——這已經(jīng)是多少年來沒有出現(xiàn)的景象。從歷史的軌跡來看，歐系輕客市場（或稱為歐系大VAN市場）雖然總量不算大，但其增速卻一直很平穩(wěn)，最近十年來一直處于增長態(tài)勢，目前的年銷售規(guī)模維持在13-15萬輛。
然而，2015年的歐系輕客市場，雖然總量仍是增長的，但貢獻的主力卻是純電動車型，傳統(tǒng)的柴油車細分市場首次出現(xiàn)下降，這讓很多業(yè)內(nèi)人士都始料未及。該市場之慘烈，以至于上汽集團副總裁、上汽大通公司董事長藍青松近日在與第一商用車網(wǎng)記者交流時也坦言未曾料到，“直到2015年三季度，我們還判斷這個市場全年會增長”。
第一商用車網(wǎng)分析認為，傳統(tǒng)的柴油歐系大VAN市場出現(xiàn)下降，主要原因要歸結(jié)于宏觀經(jīng)濟增長的持續(xù)減速。歐系輕客本身是商用車市場的一個細分品種，其商用屬性、客貨兩用屬性和生產(chǎn)資料屬性，決定了它的增長是否，要靠經(jīng)濟“吃飯”，要看經(jīng)濟增速的表現(xiàn)。而2015年的經(jīng)濟形勢，已經(jīng)是糟糕了一定程度，無論GDP增速、制造業(yè)的低迷不振，還是民間經(jīng)濟的活力下降，都不算利好消息。這種環(huán)境下，市場需求低迷，客戶暫緩購車，柴油歐系輕客的銷量下滑，也實屬“無力回天”。
不過，在傳統(tǒng)柴油車市場下降的同時，另一個細分市場卻在強勢崛起。根據(jù)國家工信部合格證統(tǒng)計，2015年，國內(nèi)純電動歐系輕客市場一共生產(chǎn)了12809輛，比去年同期的1420輛增長802%，凈增11389輛。而且，這些車輛中的絕大多數(shù)都是6米以上輕客車型，其中原因也很簡單，國家對新能源客車的推廣補貼范圍局限在6米以上車型，6-8米的純電動客車，可以享受30萬元/輛的補貼；而6米以下的車型，只能算是純電動專用車，補貼金額大幅減少。
南京金龍回歸第一 御風、海格緊隨其后
從行業(yè)競爭來看，相比純電動客車市場格局的持續(xù)變化，純電動歐系輕客市場格局的變化，相對來說沒有那么劇烈。
實際上，第一商用車網(wǎng)在此前的一篇《來來來！痛投純電動歐系輕客誰家最強？》文章中也曾發(fā)起投票，看誰家是2015年第一名。最終數(shù)據(jù)顯示，12月過去后，南京金龍憑借12月單月產(chǎn)量1006輛、增長127%的數(shù)據(jù)，一舉扭轉(zhuǎn)2015年1-11月屈居第二的排名，成為2015年純電動歐系輕客市場上的第一名（累計產(chǎn)量為4100輛，同比增長543%），保持了2014年第一的行業(yè)地位，市場份額升至32%。
