挑戰(zhàn)者：“游戲規(guī)則”能否改變？
“我們要挑戰(zhàn)現(xiàn)有的游戲規(guī)則，做游戲規(guī)則的改變者?！惫刈孕诺卣f(shuō)道，曼恩智能化的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)加上曼恩卡車，將會(huì)給中國(guó)高端重卡市場(chǎng)格局帶來(lái)新的變化。
他認(rèn)為，相比中國(guó)本土的商用車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，曼恩的優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)平臺(tái)成熟穩(wěn)定?！癕AN車聯(lián)網(wǎng)在歐洲經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)檢驗(yàn)和不斷的產(chǎn)品升級(jí)，是一個(gè)成熟穩(wěn)定、集成了先進(jìn)的車隊(duì)和物流管理理念的平臺(tái)。而目前國(guó)內(nèi)的很多車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)還處在探索階段，同時(shí)，跨品牌車隊(duì)管理的兼容性有待進(jìn)一步提升?！?/FONT>
哈特還特別提到了曼恩車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的兼容性：“很多物流公司都擁有自己開(kāi)發(fā)的車隊(duì)管理系統(tǒng)或是物流信息管理系統(tǒng)，我們的系統(tǒng)預(yù)留了與物流公司信息系統(tǒng)對(duì)接的‘接口’，可以把對(duì)方系統(tǒng)所需要的所有數(shù)據(jù)傳輸過(guò)去。這也是很多物流公司遇到這種多品牌車輛物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)時(shí)常用的做法。”
另一方面，哈特表示，相比進(jìn)口車同行，曼恩車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)在于本土化開(kāi)發(fā)更深入，對(duì)中國(guó)用戶使用工況的適應(yīng)性更強(qiáng)。他舉例說(shuō)道，中國(guó)物流公司內(nèi)部的角色比較多，不少物流公司擁有多個(gè)車隊(duì)，在車隊(duì)調(diào)度、組織管理上是一個(gè)比較復(fù)雜的體系，所以，曼恩的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中有一個(gè)‘自定義管理’模塊，可以由客戶自己創(chuàng)建、設(shè)定權(quán)限并管理?！皻W洲的物流公司是很成熟的體系，組織結(jié)構(gòu)很相似，A公司是這樣，B公司也是這樣。中國(guó)就不一樣，不同物流公司里面的崗位完全不同，職位定義是完全不同的，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的要求就有很大不一樣。”
“再比如卡車司機(jī)的薪酬管理，國(guó)內(nèi)很多車隊(duì)在駕駛員績(jī)效管理方面都比較簡(jiǎn)單，比如一條線定一個(gè)油耗標(biāo)準(zhǔn)，超出的就歸司機(jī)。而我們的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供的駕駛員薪酬標(biāo)準(zhǔn)更加合理和科學(xué)?！?/FONT>
客戶在曼恩車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上市發(fā)布會(huì)上試乘試駕MAN卡車
在曼恩的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，車隊(duì)管理員可以根據(jù)自己車隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)司機(jī)的駕駛行為評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自定義，包括每一項(xiàng)指標(biāo)的得分等級(jí)以及占總分的權(quán)重。系統(tǒng)將定義好的駕駛員行為評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合該駕駛員在查詢期間內(nèi)的駕駛行為數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并對(duì)每一項(xiàng)評(píng)分指標(biāo)予以單獨(dú)打分，同時(shí)在各項(xiàng)指標(biāo)的基礎(chǔ)上計(jì)算出駕駛員的綜合得分情況。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員在查詢期間內(nèi)的綜合得分，以及預(yù)先設(shè)置的績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)，最終計(jì)算出駕駛員的總工資數(shù)。
哈特告訴記者，目前市場(chǎng)上的很多車聯(lián)網(wǎng)只能起到監(jiān)控的作用，而曼恩的車聯(lián)網(wǎng)不是傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，它是MAN高效運(yùn)輸管理的一部分。MAN車聯(lián)網(wǎng)不但能提供車輛在途的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，還能實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度、貨單管理、薪資考核等一系列跟運(yùn)營(yíng)和業(yè)務(wù)相關(guān)的功能，它已經(jīng)升級(jí)為一個(gè)科學(xué)管理工具。
現(xiàn)在，MAN的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來(lái)了，并且是一個(gè)有著多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的成熟產(chǎn)品+專門為中國(guó)量身打造的系統(tǒng)。這款產(chǎn)品，顯然是希望扭轉(zhuǎn)進(jìn)口牽引車的市場(chǎng)格局，助力曼恩卡車在華銷量表現(xiàn)更進(jìn)一步。
這個(gè)目標(biāo)，能夠順利實(shí)現(xiàn)嗎？雖然還有待時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)，但是哈特和他的團(tuán)隊(duì)充滿了信心。
