“進(jìn)無(wú)止境” 從北美重卡看柴油重卡發(fā)展趨勢(shì)

 

卡車(chē)智能技術(shù) 更進(jìn)一步

 

在提高節(jié)能技術(shù)的同時(shí)，北美重卡整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)的智能化技術(shù)研發(fā)也更進(jìn)了一步（之所以說(shuō)“更進(jìn)一步”，是因?yàn)锳BS、EBD、ESP、GPS、LDW車(chē)道偏離警示、ACC自適應(yīng)巡航等電子系統(tǒng)在北美重卡上已經(jīng)應(yīng)用很成熟）。這一點(diǎn)特別明顯地體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上。

 

今年5月，全球首輛自動(dòng)駕駛的重型卡車(chē)在美國(guó)獲批上路，該自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被命名為Highway Pilot，其自動(dòng)駕駛模塊只會(huì)在卡車(chē)進(jìn)入高速公路后才激活，系統(tǒng)在激活后會(huì)始終同前車(chē)保持安全距離，也不會(huì)主動(dòng)進(jìn)行超車(chē)。一旦碰到無(wú)法處理的路況，該系統(tǒng)便會(huì)通過(guò)蜂鳴和儀表盤(pán)的圖標(biāo)來(lái)提示駕駛員介入駕駛。
 

Highway Pilot首先被應(yīng)用在戴姆勒公司旗下的弗萊特林納重卡上

 

此外，智能化AMT和Telematics車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也更加深入（這兩項(xiàng)技術(shù)本身也是卡車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的組成部分）。以AMT機(jī)械自動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)，最近幾年，北美地區(qū)已經(jīng)成為繼歐洲之后第二個(gè)AMT發(fā)展迅速的市場(chǎng)，到2019年預(yù)計(jì)將有超過(guò)三分之一的重卡使用AMT變速箱。在今年3月舉行的美國(guó)中部卡車(chē)展上，幾乎所有參展商用車(chē)品牌都展出了搭載AMT的重卡車(chē)型。
 

隨著美國(guó)卡車(chē)司機(jī)荒的愈演愈烈，減輕司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度、操控更簡(jiǎn)單輕松的AMT變速箱的大量應(yīng)用，已經(jīng)是大勢(shì)所趨

 

Telematics作為最近幾年的時(shí)髦詞，在美國(guó)重卡上的應(yīng)用也逐漸增多。跟中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)Telematics技術(shù)首先在客車(chē)上大量采用所不同的是，Telematics在北美商用車(chē)市場(chǎng)首先是在重卡上流行起來(lái)的，很多新一代的北美重卡車(chē)型都開(kāi)始標(biāo)配Telematics車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。它以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和GPS平臺(tái)為基礎(chǔ)，由不同發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)或卡車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)出不同版本的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，具有車(chē)輛定位和導(dǎo)航、車(chē)輛油耗管理、駕駛員行為管理、駕駛員安全行為分析、維保服務(wù)提醒乃至出具車(chē)隊(duì)管理分析報(bào)告等功能，高級(jí)的版本還具有駕駛員操作評(píng)分系統(tǒng)和貨物送達(dá)電子監(jiān)控功能?？得魉乖诿绹?guó)推出的“Connected Diagnostic”系統(tǒng)（在中國(guó)稱(chēng)為康明斯C-Link）就是一個(gè)很好的案例。這種智能化的車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)，對(duì)于卡車(chē)行業(yè)和物流行業(yè)降本增效、提升運(yùn)輸效率具有很好的輔助作用。

 

搭載康明斯ISG動(dòng)力的歐曼超能版和北美重卡“同臺(tái)競(jìng)技”

 

總體而言，當(dāng)前北美柴油重卡正朝著更節(jié)能、更優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、更加智能和自動(dòng)化的技術(shù)趨勢(shì)邁進(jìn)，而這些趨勢(shì)和特征，也將是中國(guó)重卡未來(lái)的發(fā)展方向。