車展眾生相(二)：南京金龍，值得學(xué)習(xí)嗎？

 

第一商用車網(wǎng) 謝光耀

 

2015年的上海車展，雖然只是一方小舞臺(tái)，但折射出的是整個(gè)大格局。

 

提到南京金龍，很多人都有些輕視甚至“嗤之以鼻”：這樣一個(gè)民營企業(yè)，不就是靠著在南京、武漢的投資建廠及其老板黃宏生廣泛的人脈關(guān)系，才拿到這么多訂單的嗎？

 

南京金龍，這個(gè)去年全年和今年一季度穩(wěn)坐純電動(dòng)輕客市場“頭把交椅”的企業(yè)，究竟有沒有值得學(xué)習(xí)的地方呢？

 

從本屆上海車展上，第一商用車網(wǎng)“讀”到了這個(gè)企業(yè)很多不一樣的地方。勿以企業(yè)小而看輕之，也許是筆者最想說的一點(diǎn)。

 

值得學(xué)習(xí)：南京金龍的幾個(gè)特點(diǎn)

 

本屆上海車展現(xiàn)場，南京金龍來的展車不多，一共四輛，分別為純電動(dòng)大客、D11純電動(dòng)歐系寬體輕客、D12純電動(dòng)日系窄體輕客，還有一輛是純電動(dòng)微面。其中的D11和D12都是新能源商務(wù)車型，畢竟是車展，因此南京金龍展示的是高端的商務(wù)車型，并且還在現(xiàn)場向張家口市政府交付了大約60輛純電動(dòng)D11輕客。

 

南京金龍D11純電動(dòng)“續(xù)航王”輕客，鋰電池容量為88kwh

 

這一場景，其實(shí)也從側(cè)面反映出南京金龍發(fā)展過程中的一個(gè)典型特征，那就是“專業(yè)、聚焦”，用經(jīng)濟(jì)學(xué)來解釋就是，“資源在一定時(shí)間內(nèi)總是稀缺的”，南京金龍所做的就是集中有限的資源，走差異化道路，主攻新能源。雖然該公司整個(gè)產(chǎn)銷規(guī)模遠(yuǎn)不如大通、全順等企業(yè)，整體研發(fā)投入也遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色，但南京金龍品牌總監(jiān)、副總經(jīng)理兼輕型車銷售公司總經(jīng)理秦續(xù)俊告訴記者，“我們相比其他企業(yè)的一個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，就是我們的專業(yè)度和聚焦度更高。以輕型商用車為例，我們現(xiàn)在百分之九十的銷量都是純電動(dòng)車型，這個(gè)占比，輕客行業(yè)無人能及。因?yàn)閷Ｗ⒓冸妱?dòng)，所以我們能夠集中財(cái)力、人力、研發(fā)等各種資源，投入到新能源汽車的事業(yè)中。”

 

據(jù)了解，2014年，南京金龍純電動(dòng)客車（含輕客、大中型客車）的產(chǎn)量（按工信部合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)）位列國內(nèi)第二名，僅次于比亞迪；純電動(dòng)輕客的產(chǎn)量超過700輛，排名全行業(yè)第一。2015年一季度，這個(gè)勢(shì)頭絲毫未減，年初至今純電動(dòng)輕客的訂單已經(jīng)接近去年全年水平。

 

反觀有些新進(jìn)入的輕客企業(yè)，柴油車也做，純電動(dòng)車也做，而且以傳統(tǒng)燃油車型為主。殊不知，輕客尤其是歐系輕客行業(yè)的門檻已經(jīng)被大通、星銳等企業(yè)抬得很高，而且經(jīng)銷商資源也非常稀缺，如果不走差異化，仍然走傳統(tǒng)車型的道路，如何能打開一片天地呢？

 

D11“續(xù)航王”在中控操控臺(tái)上安裝了15.6寸防眩光液晶“特斯拉大屏”，這是一個(gè)整車操作平臺(tái)，將傳統(tǒng)機(jī)械開關(guān)和操控模式融合至液晶觸摸屏中，行車中大部分操作都可通過觸摸屏完成

 

不排斥任何合作 心態(tài)開放

 

南京金龍發(fā)展過程中的第二個(gè)特點(diǎn)，也是值得其他企業(yè)學(xué)習(xí)的地方，就是它開放的心態(tài)。從創(chuàng)立至今，南京金龍就一直沒有去尋求建立電池廠或者電機(jī)廠，而是哪里有好的零部件合作伙伴，就跟其開展配套供應(yīng)方面的合作。

 

“我們沒有自己投資或者合資的電池廠，這反而是優(yōu)勢(shì)。電池技術(shù)發(fā)展太快，各種技術(shù)層出不窮，有可能‘你’剛剛投入大量資金建立了一條電池新生產(chǎn)線，就面臨著技術(shù)被淘汰的命運(yùn)?！鼻乩m(xù)俊這樣解釋說，“因此，我們的心態(tài)是很開放的，不固步自封，不劃定電池技術(shù)路線，不排斥與任何零部件商的合作，一切以市場需求為準(zhǔn)則。”