“E系車的開發(fā)，實際上顛覆了我們以前的傳統(tǒng)，可以說是一次革命性的流程創(chuàng)新和理念變革。這種新的研發(fā)流程，我們稱之為‘八大代表協(xié)同開發(fā)’，也就是由技術(shù)部門、市場部門、銷售部門、制造部門、服務(wù)部門、財務(wù)部門、質(zhì)量部門、工藝部門等八個部門各派代表，從頭到尾全程參與新車型的開發(fā)?！碧K州金龍海格客車技術(shù)中心副主任李春告訴記者。

由于是第一次嘗試，海格客車在E系中巴這款新車的開發(fā)上花費2年時間，其成果也可謂頗豐。一方面，海格新的產(chǎn)品研發(fā)管理流程真正得到實際應(yīng)用，為今后更多的產(chǎn)品開發(fā)打下了堅實基礎(chǔ)；另一方面，E系中巴的產(chǎn)品競爭力大大加強，其對市場需求的良好適應(yīng)性，在客車行業(yè)內(nèi)幾乎“無出其右者”。

“我們選擇把中巴車來作為新的研發(fā)流程的樣本，一個原因是因為蘇州金龍是‘中巴王’，這么多年來我們中巴的市場份額還是很高的。我們希望借助新的研發(fā)模式，在未來的中巴車市場上做得更好?！崩畲貉a充說道，“還有一個原因是大環(huán)境的變化。隨著高鐵擴張和航空下延，大巴車份額一直在下降，中型車份額持續(xù)上升，客運中型化，已經(jīng)是很明顯的市場趨勢?！?BR> 

海格E系中巴的行李艙經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計后，空間進一步增大

更好地滿足客戶需求 E系革新行業(yè)理念

據(jù)介紹，新E系的開發(fā)分為概念階段、計劃階段、開發(fā)階段和驗證發(fā)布階段等4個階段?！安煌块T分工明確，全流程參與開發(fā)，每一個階段做什么都是有要求的。如果在項目某一階段出現(xiàn)部門評審不通過的情況，那就不能繼續(xù)推進，而要停下來取得共識，通過八個部門的評審才行?！焙８窨蛙囏攧?wù)部負責(zé)人介紹說。

她舉例說，按照新的流程，財務(wù)部門從一開始就要參與成本目標(biāo)制定，而不是在開發(fā)后期才介入；在概念階段，要設(shè)定產(chǎn)品的總目標(biāo)成本，進行目標(biāo)成本分解?！耙郧笆墙o出一個總的成本預(yù)算，現(xiàn)在要細分到每一個環(huán)節(jié)，比如動力系統(tǒng)要花多少錢，車身系統(tǒng)花多少錢?！本_的成本控制，對于提升海格E系中巴的性價比，無疑大有幫助。

“對于品管部門來說，以前只是參與樣車評審；現(xiàn)在，我們要參與產(chǎn)品品質(zhì)目標(biāo)的策劃和技術(shù)可行性分析，以及各個階段的質(zhì)量評審；還要參與制定概念階段的新品項目商業(yè)計劃書，在計劃階段評審產(chǎn)品設(shè)計需求，制定產(chǎn)品品質(zhì)的優(yōu)化策略，以及整車總體技術(shù)方案評審等等?！焙８褓|(zhì)量部門負責(zé)人這樣說道。質(zhì)量部門全程參與項目開發(fā)，大大提升了車輛的生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品品質(zhì)。

同樣，其他每一個部門派出的代表也都有明確職責(zé)在身。海格客車客戶服務(wù)部部長劉學(xué)淵告訴記者，跟以往在產(chǎn)品樣車開發(fā)出來后才開始制定服務(wù)保障策略不同的是，在新的流程中，服務(wù)部門從第一階段就開始制定服務(wù)策略與目標(biāo)，服務(wù)體系準(zhǔn)備、配件準(zhǔn)備、服務(wù)人員培訓(xùn)等工作跟產(chǎn)品開發(fā)基本同步，這就為新品上市打下了很好的售后基礎(chǔ)。

海格E系中巴的乘客區(qū)

“這樣一來，各個部門不再各干各的，都是為了一個共同目標(biāo)而努力。”李春說道。新的車型，新的流程，新的品質(zhì)水準(zhǔn)，全新的性價比，確保了海格E系中巴上市的成功。

市場的認可是研發(fā)理念是否先進、產(chǎn)品開發(fā)是否成功的試金石。據(jù)了解，海格E系中巴自上市以來已銷售近200輛，目前訂單情況良好。相信全流程協(xié)同開發(fā)的海格E系中巴，能夠幫助客戶成為真正的運營大贏+。