傳中投投資戴姆勒過預(yù)審 定位財務(wù)投資
動蕩的2012年讓德國汽車制造商戴姆勒熱切渴望新投資商加盟改善運營環(huán)境，“中國顧客”仍是這一角色的熱門人選。
作為“全球最大的商用車制造商，全球第二大豪華車生產(chǎn)商、第二大卡車生產(chǎn)商”，戴姆勒2012年市值高達(dá)422億歐元。然而，受歐洲車市持續(xù)寒冬及競爭加劇等因素影響，市場疲軟的緊箍咒近些年也套在這家百年老店頭上。 2012年10月，戴姆勒在其第三季度財報中下調(diào)了當(dāng)年收益預(yù)期：由2011年稅前收入（EBIT）的90億歐元，下調(diào)11%至80億歐元，其中乘用車部門預(yù)估獲得44億歐元利潤，而去年同期這一數(shù)字高達(dá)51.9億歐元；商用車市場為17億歐元，表現(xiàn)弱于去年的18.8億歐元。
擺在戴姆勒CEO蔡澈面前的壓力不容小覷，因為眼前不僅是財政收入的減速，還有需要支付的大筆投資。此時的戴姆勒，需要有勇氣的投資者站出來支持他們的大生意。
在這樣的背景下，中國投資有限責(zé)任公司（下稱“中投”）欲入股戴姆勒的消息不脛而走，“過去兩個多月，公司內(nèi)部就關(guān)于投資戴姆勒一事進(jìn)行了多輪討論，現(xiàn)在該項投資已經(jīng)通過了預(yù)審。一位中投內(nèi)部人士向記者獨家透露了投資戴姆勒的最新進(jìn)展。
重走談判路
今年1月中旬，在搜索框上輸入“中投戴姆勒”，會有至少超過412000條鏈接。這些內(nèi)容全部在討論一個問題——中投是否會像傳言所說，購買戴姆勒股權(quán)。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，每次中投入股戴姆勒的傳言出現(xiàn)的時機(jī)，均與戴姆勒業(yè)績下滑有著驚人的巧合。2009年4月28日戴姆勒公布的業(yè)績可見，其在今年第一季度凈虧損13億歐元，為10年來首次出現(xiàn)連續(xù)季度虧損。旗下梅塞德斯-奔馳部門第一季度銷售額較去年同期下降27%至91億歐元，虧損高達(dá)11.2億歐元。公司的卡車部門當(dāng)季銷售額下降22%，至49億歐元，虧損1.42億歐元。而在當(dāng)時，戴姆勒方面就曾表示，正在與中投商談股權(quán)投資事宜。
此次戴姆勒與中投的談判，又恰逢其處于下滑期。梅塞德斯-奔馳在去年第三季度下調(diào)了當(dāng)年利潤預(yù)期，對于今年市場同樣缺乏樂觀。受中國國內(nèi)市場需求疲軟影響，梅賽德斯-奔馳乘用車部門預(yù)計其2013年僅能實現(xiàn)銷售額10%的利潤收入。
由于德國對中美市場的依賴度，戴姆勒未來發(fā)展更讓人擔(dān)憂。在對美出口方面，汽車、藥物和工程機(jī)械產(chǎn)品占到了出口增長的四分之三；而在對華貿(mào)易方面，產(chǎn)品類型集中度更高，德國對華出口近100%的增長，都是由汽車行業(yè)實現(xiàn)的。戴姆勒急需外援輸血改變現(xiàn)狀。
注冊資本2000億美資金的中投自然成為戴姆勒眼中財大氣粗的金主。2007年9月29日在北京成立的中投，身份是中華人民共和國國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的國有大型投資公司，與阿聯(lián)酋阿布扎比相同，都屬于國家的主權(quán)基金，擁有大量資金的支配權(quán)。
目前戴姆勒最大股東為阿聯(lián)酋阿布扎比主權(quán)基金，阿布扎比主權(quán)基金在2009年3月底斥資19.5億歐元購入戴姆勒9.1%股權(quán)的，成為戴姆勒最大單一股東。其他機(jī)構(gòu)投資者（主要包括銀行、保險公司、投資信托公司等）共擁有戴姆勒有限公司68.8%的股份，而戴姆勒剩下的31.2%股權(quán)，20.5%歸于私人投資者；7.6%為科威特政府；雷諾和日產(chǎn)共持有3.1%。（截至2012年10月11日的股權(quán)架構(gòu)）。
中投方面知情人士向記者透露，中投并非如外界傳言將要購買超過10%股權(quán)，一躍成為戴姆勒最大股東。該人士稱，公司預(yù)計投入15億歐元~20億歐元之間，購買不超過5%的股權(quán)。
戴姆勒雖未就投資作出正面回應(yīng)，但回復(fù)內(nèi)容值得品味?！拔覀儫o法對媒體臆測進(jìn)行評論?？傮w來說，平衡的（區(qū)域/全球）股東結(jié)構(gòu)是符合戴姆勒利益的，我們始終歡迎新的投資者?！睂Υ耍擞密嚶?lián)席會副秘書長崔東樹表示，一直以來戴姆勒自身股權(quán)過小，對于其控制企業(yè)是有壓力的，稀釋股權(quán)不僅基于補(bǔ)充資金，也有加大話語權(quán)的需求。
