目前東風(fēng)已經(jīng)完成了部分調(diào)整：在同一崗位任職累計(jì)滿6年或同一單位任職時(shí)間較長(zhǎng)的黨政正職、人力資源、財(cái)務(wù)、審計(jì)、采購(gòu)、銷售和紀(jì)檢監(jiān)察等重要管理崗位的41位高管人員進(jìn)行有計(jì)劃的崗位交流，現(xiàn)已交流11人，占27%（其中：同一崗位任職累積滿十年以上16人，已交流6人，占38%）。

黨政要職輪換機(jī)制可能成為國(guó)企改革的一項(xiàng)重要措施。作為東風(fēng)集團(tuán)一把手的徐平，級(jí)別、企業(yè)規(guī)模對(duì)等的輪換崗位只有一汽集團(tuán)，而一汽集團(tuán)能與其對(duì)換的董事長(zhǎng)徐建一，已經(jīng)落馬。最合適的人選，就是現(xiàn)任吉林省黨委副書記，徐建一的前任、原一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)。

2007年進(jìn)入政界前，竺延風(fēng)在一汽工作了24年，從車間技術(shù)員干到了董事長(zhǎng)。即使時(shí)隔8年后重回汽車行業(yè)，現(xiàn)年54歲的竺延風(fēng)，仍然是汽車央企、國(guó)企中年輕的少壯派掌門人。

竺延風(fēng)在汽車業(yè)中的形象是：對(duì)中國(guó)汽車發(fā)展有自己的判斷，敢于提出觀點(diǎn)。央企改革中需要不喊口號(hào)、觀點(diǎn)敏銳的建設(shè)者；徐平個(gè)性沉著穩(wěn)健，在治理東風(fēng)的五年期間，完成了東風(fēng)發(fā)展大方向的梳理。徐平和竺延風(fēng)某種意義上可以互補(bǔ)東風(fēng)和一汽目前的短板。

“大批管理者落馬和處分，一汽和東風(fēng)內(nèi)部觸動(dòng)很大，內(nèi)部原有的一套運(yùn)行規(guī)則被洗牌，很多高管選擇離開，留下來的也很迷茫，不知道怎么做事情?！苯咏鼥|風(fēng)的知情人士稱。

看似穩(wěn)定的巨艦下，人心惶惶，“一汽現(xiàn)在狀態(tài)很不好，氣氛很沉悶?！币黄瘓F(tuán)內(nèi)部人士說。接下來的核心問題，是兩家車企內(nèi)部秩序重構(gòu)。徐平和一汽，竺延風(fēng)和東風(fēng)都沒有工作交集，可以完全脫離原有的工作、人情網(wǎng)絡(luò)，最大限度地減少對(duì)一汽、東風(fēng)全面治理的阻礙。

東風(fēng)已經(jīng)開始推動(dòng)新秩序建立。4月19日上海車展開幕前，東風(fēng)公司首次公開發(fā)布《商業(yè)道德公約》，約束和規(guī)范東風(fēng)公司及關(guān)聯(lián)企業(yè)、商業(yè)伙伴的行為，建設(shè)更加規(guī)范、誠(chéng)信、公平、透明的商業(yè)生態(tài)圈。

一汽挑戰(zhàn)遠(yuǎn)大于東風(fēng)

徐平用五年時(shí)間，為東風(fēng)解決了三件事情：一是在接任后第二年提出的“大自主、大協(xié)同”發(fā)展思路，嘗試整合東風(fēng)旗下自主品牌力量、資源都很分散的問題；二是聯(lián)盟PSA，中國(guó)汽車央企實(shí)現(xiàn)走出去第一步；三是引進(jìn)來，商用車和沃爾沃合資。

自主品牌缺少技術(shù)積累的東風(fēng)汽車，在協(xié)同戰(zhàn)略整合資源和PSA的支援下，開始獲得穩(wěn)定的新產(chǎn)品供應(yīng)，技術(shù)積累也找到了“輸血”源頭PSA。東風(fēng)去年的銷量達(dá)到380萬輛，在國(guó)內(nèi)車企集團(tuán)排名中位列第二。

徐平的思路很簡(jiǎn)單：技術(shù)方面，整合集團(tuán)內(nèi)部能用的資源，但核心是盡可能引入合資公司的技術(shù)；協(xié)同是大概念，不只是自主之間，能與旗下合資公司協(xié)同更重要，包括市場(chǎng)協(xié)同；抓緊合資公司這根稻草，同時(shí)推進(jìn)借船出海，中國(guó)汽車走出去。

與東風(fēng)清晰的路線相對(duì)應(yīng)的是，一汽發(fā)展相對(duì)混亂。事實(shí)上，大自主概念最早由一汽提出，但擁有最多乘用車自主品牌數(shù)量、投入也最大的一汽，發(fā)展飽受外界質(zhì)疑。

一汽擁有夏利、奔騰、歐朗、紅旗四個(gè)自主品牌，2008年上任不久的一汽掌門人徐建一啟動(dòng)“紅旗復(fù)興計(jì)劃”，要“不顧一切干自主”，但上百億的投入并沒有帶來預(yù)想的效果，一汽自主逐漸淪落。

徐建一過于激進(jìn)帶來的后果，反而印證了前任竺延風(fēng)提出“自主品牌要耐住寂寞二十年”的理論更為理性。但錯(cuò)過了7年發(fā)展機(jī)遇期后，國(guó)內(nèi)其他車企集團(tuán)自主品牌發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)遠(yuǎn)在一汽之上。長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)、北汽、廣汽路線都很清晰。

去年，一汽的奔騰、夏利主要戰(zhàn)略車型都出現(xiàn)大幅度下滑，其中追趕自主“品牌往上走”浪潮的奔騰B90，銷量?jī)H為3951輛，同比下滑47.15%；夏利全年也大幅度下滑同比下滑44.79%；歐朗、紅旗銷量更為慘淡。

一汽自主品牌最大的問題在于：看似各個(gè)品牌定位很明確，切入了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，但以一汽自主的實(shí)力，很難在多個(gè)品牌上全面開花，現(xiàn)實(shí)效果是資源過于分散，導(dǎo)致都做不好；沒有找到穩(wěn)定的、能幫助自主實(shí)現(xiàn)跳躍發(fā)展的技術(shù)和新產(chǎn)品來源，這和五年前東風(fēng)集團(tuán)的狀況很類似。

一汽的另一個(gè)任務(wù)是，推進(jìn)整體上市。一汽整體上市已經(jīng)策劃多年，但一直沒有成功，最大障礙之一是一汽集團(tuán)管理層沒有調(diào)整到位，高管更換后，也許是一汽集團(tuán)管理層調(diào)整最好的窗口期。