志做中國汽車業(yè)的基石 江淮汽車50年發(fā)展回顧

 

近日，中汽協(xié)一季度銷量數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)乘用車近8%的銷量增幅下，自主品牌乘用車仍然同比下降了1.46%，顯然，合資品牌的下探、中心城市的限購令，對自主品牌是沉重的一擊。近兩年的銷售數(shù)據(jù)也再次證實，自主品牌的道路走得艱辛而顛簸，在如此形勢和背景之下，探索自主汽車強(qiáng)國之路再次成為行業(yè)關(guān)注的焦點，江淮汽車成立五十周年的當(dāng)天，隆重舉辦了自主品牌高峰論壇，邀請行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、專家和資深媒體，再謀自主品牌的突圍之道。

 

 

自主品牌中高端的乏力與中低端的受壓，也讓自主品牌倍感壓力?；仡欀袊嚬I(yè)過去所走過的道路，走自主之路的江淮汽車，在五十年的發(fā)展歷練中積累了深厚的底蘊，并在大浪淘沙、幾番洗牌的市場中依然挺立顯得耀眼而奪目，這和它前瞻性的發(fā)展戰(zhàn)略，牢牢抓住品質(zhì)、研發(fā)和服務(wù)，與用戶建立“信任橋梁”是分不開的。

 

五十載綽礪奮斗，堅守自主汽車夢

 

自2011年以來，自主品牌的市場份額連年下跌，而此次已是自去年9月以來，自主品牌市場份額的8連降。處于如此尷尬境地，很大的原因就在于自主品牌難以向上突破，在“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的路上，仍然面臨由“中國產(chǎn)品”向“中國品牌”過渡的難題。

 

“合資企業(yè)有合資企業(yè)的優(yōu)勢，自主品牌有自主品牌的長處。但有一點是共通的，企業(yè)要追求發(fā)展，就需要抓住機(jī)遇，打造體系的競爭能力?！逼囐Y深媒體人說。對于江淮汽車這樣一個大規(guī)模的企業(yè)來說，正是敏銳地捕捉到市場先機(jī)，每一次都實現(xiàn)了華麗的轉(zhuǎn)身。

 

江淮自1964年建成，五十年一路走來，經(jīng)歷了一個個發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。歷史上，兩次重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，讓江淮汽車在變革中謀求發(fā)展，促成企業(yè)駛?cè)敫咚侔l(fā)展的快車道。

 

 

2002年，瑞風(fēng)上市即一炮打響，拉開了江淮汽車進(jìn)入乘用車市場的序幕。隨后5年里，瑞風(fēng)品牌陸續(xù)升級換代，為2007年江淮汽車大舉進(jìn)軍轎車市場積累了豐富的經(jīng)驗，通過賓悅和瑞鷹的試水，緊湊型轎車和悅品牌的誕生，更加堅定了江淮汽車由單一制造“商用車”轉(zhuǎn)型為“商乘并舉”的綜合型汽車企業(yè)的信念。乘用車厚積薄發(fā)，立足國內(nèi)，并在全球多個重點的戰(zhàn)略市場實現(xiàn)了有力突破，成績靚眼；商用車瞄準(zhǔn)國際一流，不斷鞏固和強(qiáng)化競爭優(yōu)勢；兩大業(yè)務(wù)板塊發(fā)展的蒸蒸日上奠定了江淮“中國品牌”的品質(zhì)新形象。

 

這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型可謂以小博大，精心設(shè)計好的每一步，使江淮汽車走得十分通暢。隨后，2012年，安進(jìn)出任江淮汽車董事長，再一次抓住了市場的突破口，進(jìn)行了自上而下的改革，迎來了企業(yè)發(fā)展的再度躍升。