昌河汽車或被二次重組 重獲新生or前途渺茫？

 

與中國長安“結婚”4年，昌河汽車又即將恢復“單身”。

 

日前，有媒體報道稱，江西省政府相關領導在中共江西省委十三屆七次全體(擴大)會議上明確表示，鼓勵昌河汽車等企業(yè)實施兼并重組。隨后，有消息稱中國長安已與江西省政府方面達成一致意見，將昌河汽車中的景德鎮(zhèn)基地和九江基地以重組或其他方式剝離出長安體系，而隸屬于昌河汽車的合肥基地劃歸長安。

 

但昌河汽車的“單身情歌”或許唱不了多久。據記者了解，在江西省政府的大力推動下，目前與昌河汽車同處江西的江鈴汽車，正在與昌河汽車密切接觸。

 

從2009年11月被中國長安收購之后，經歷了近4年“包辦婚姻”的昌河汽車，或許現(xiàn)在正憧憬著新生活。然而，在市場競爭更趨激烈的情況下，昌河汽車在二次重組后能夠獲得新生嗎？

 

二次重組

 

“現(xiàn)在還不到說這個事情(指昌河汽車脫離長安謀求二次重組)的時候。”8月6日，中國長安一位不愿具名的高層人士在接受記者采訪時表示：“具體情況不好說，但是中國長安會尊重企業(yè)的意愿。”而昌河汽車公關處處長王樹紅則以“正在放高溫假，具體情況不清楚”為由，謝絕了記者的采訪。

 

然而，一切謎團或許都將在近期揭曉。有知情人士告訴記者，隨著江西省政府的強力干預，中國長安與江西省就昌河汽車的談判已經接近尾聲，不久前，江西省省長鹿心社在中共江西省委十三屆全體(擴大)會議上明確表示，鼓勵昌河汽車等企業(yè)兼并重組。

 

業(yè)內人士認為，由地方政府主要官員發(fā)表講話來推動央企的重組，這在中國汽車工業(yè)的歷史上并不多見，而促使鹿心社做出此番舉措的背后，其實是地方政府對昌河汽車業(yè)績的擔憂以及昌河汽車與其母公司中國長安矛盾不可調和的體現(xiàn)。

 

“很顯然，江西省十分擔憂昌河汽車發(fā)展停滯會拖江西省汽車工業(yè)的后腿，而且所在地政府還擔心會再度引發(fā)群體性事件?！鄙鲜鰳I(yè)內人士稱。汽車工業(yè)是江西省的支柱產業(yè)之一，2012年，江西汽車工業(yè)占江西省規(guī)模以上工業(yè)產值的20%，對于實力并不強的中部落后地區(qū)江西而言起著舉足輕重的作用。

 

然而，始于2012年1月的昌河停工事件，給昌河汽車未來發(fā)展蒙上了陰影。2009年11月，哈飛、昌河等原屬于中航集團的汽車資產悉數(shù)劃撥到中國長安。在中國長安汽車董事長徐留平的主導下，開啟了艱難的重組之路。后來，中國長安準備將昌河汽車旗下的昌河鈴木與長安鈴木合并，同時昌河鈴木騰出的生產資質轉讓給長安馬自達。2012年1月，該方案已經得到國家發(fā)改委的同意，但在批文尚未下發(fā)之際，此事卻遭遇了江西省地方政府和昌河汽車的狙擊，昌河汽車方面還以停工來抗議生產資質被轉移一事。此事最終不了了之，但同時，中國長安與昌河汽車之間的關系開始迅速惡化，中國長安派駐昌河汽車的管理層悉數(shù)退出，昌河汽車開始處于自治狀態(tài)。

 

在自治狀態(tài)下，中國長安也停止了對昌河汽車產品和資金的投入，這直接導致昌河汽車2012年20萬輛的銷量目標最終只完成了50%。今年上半年，昌河汽車銷量再次下滑，其中，昌河鈴木銷售4.3萬輛，同比下滑1.18%；自主品牌銷售1.1萬輛，同比下滑45.49%。“中國長安目前是一不給技術和車型，二不給資金支持，我們必須要脫離他，尋找更好的合作伙伴?！庇忻襟w援引昌河汽車內部人士的話表示。

 

誰來接盤

 

如果說中國長安和昌河汽車的矛盾已不可調和且“離婚”已成定局，那誰又會成為昌河汽車的接盤者？這是目前業(yè)內關注的焦點。

 

目前，多個信息源都將江鈴集團視為重組昌河汽車的重要力量，作為江西省最大的汽車生產企業(yè)，江鈴集團近幾年發(fā)展頗為搶眼。江鈴集團旗下主要企業(yè)江鈴汽車(000550.SZ)在2012年的產銷量突破了20萬輛，2013年上半年其產量增幅超過7%，達到了11.15萬輛。從財務數(shù)據來看，江鈴汽車2012年的凈利潤高達151690.37萬元，甚至高于長安汽車(中國長安旗下上市公司，000620.SZ)的凈利潤表現(xiàn)。

 

在鹿心社不久前做出前述表態(tài)的同時，其在講話中也同時提出要支持江鈴集團等龍頭企業(yè)加快產品升級換代、擴大生產規(guī)模。顯然，在國家層面對汽車產能控制和新建工廠設限的情況下，通過重組產能過剩的昌河汽車(目前昌河汽車擁有30萬輛產能)不失為江鈴集團擴大生產規(guī)模的捷徑。

 

據記者了解，早在去年1月份昌河汽車與中國長安發(fā)生分歧之后，江西省政府就打算讓江鈴來接管昌河的業(yè)務，但由于江鈴是上市公司，復雜的股權關系讓此事的推進一直頗為緩慢。

 

此外，業(yè)內人士認為，選擇江鈴集團參與重組昌河汽車，也有利于緩解中國長安的反感情緒，間接推動重組事項的進展。2004年，江鈴集團與中國長安旗下的長安汽車合資組建了江鈴控股。江鈴控股目前持有江鈴汽車41%的股權，是江鈴汽車的第一大股東，雙方在合作十年以來，保持了密切的關系，并不斷在一些項目上展開合作。今年7月，江鈴汽車收購了中國長安旗下一直處于虧損狀態(tài)的太原長安重汽的全部股權，這在一定程度上緩解了中國長安的壓力。

 

不過，目前江西省和中國長安方面對于昌河汽車的“獨立方案”尚未予以正式公布，江鈴集團和江鈴汽車相關人士在接受記者采訪時，也均以“不知情”為由拒絕回應。

 

此外，據記者了解，在江西省政府的推動下，江西銅業(yè)集團公司或將作為戰(zhàn)略投資者，給昌河汽車進行資金“輸血”。江西銅業(yè)作為江西省屬國企，號稱江西省最有錢的國有企業(yè)，財務數(shù)據顯示，江西銅業(yè)2011年凈利潤高達65億元，2012年為52億元。近年來，手握大量資金的江西銅業(yè)在主業(yè)之外，開始尋求其他領域的突破，曾經擔任江西銅業(yè)董事長、現(xiàn)任江西省副省長的李貽煌，還曾于今年3月在江鈴汽車的小藍基地專門聽取了江西省工信委、江鈴集團、昌河汽車等負責人的匯報。知情人士稱，在李貽煌等江西省領導的推動下，擁有資金優(yōu)勢的江西銅業(yè)有可能擔當起重組昌河汽車過程中的重要戰(zhàn)略投資者角色。

 

而在江鈴集團和江西銅業(yè)有可能聯(lián)手重組昌河汽車之外，近日有媒體稱北汽方面也一直在“覬覦”昌河汽車的資產，收購昌河汽車除了能為北汽帶來市場份額方面的突破之外，還能實現(xiàn)其在中部地區(qū)的落子。但截至記者發(fā)稿時，北汽方面并未對此事予以正面回復；而有分析人士稱，處于保護地方汽車產業(yè)的目的，江西省政府或許很難接納北汽。

 

不堪回首

 

其實，無論如何，昌河汽車面臨“二次重組”的背后，也已經折射出中國長安對昌河汽車4年的整合之路并不成功。