全面領跑西藏 高原客車駛入玉柴時代

在西藏的高海拔環(huán)境下，很多人會有高原反應。這時，吸氧是最直接的方法，但很多人不選擇這條捷徑，而是用堅強和執(zhí)著來適應這里的環(huán)境。

在西藏，只要你選擇公共交通出行，就注定邂逅這樣一顆堅強的“心”（芯）。

遍地是玉柴

拉薩貢嘎機場的新型民航班車，使用的是玉柴發(fā)動機；

拉薩、日喀則和山南的公交車，使用的是玉柴發(fā)動機；

從拉薩去林芝、日喀則、納木措甚至千里之外的阿里，旅游車使用的也是玉柴發(fā)動機。

嚴格來說，現如今，不僅遍地是玉柴，更是遍地“高原版”玉柴。

繼去年11月20輛YC4G配套拉薩民航成為全國首批進入西藏的高原動力，今年4月，20輛配套玉柴YC4G220-40的民航班車（圖3）再次駛入民航大院。自此，民航班車全部用上玉柴發(fā)動機。

西藏隨處可見搭載玉柴機器的旅游客車

相比于40臺，1237臺的數字更震撼。這是拉薩市交通產業(yè)集團采購的1237輛旅游客運車高原發(fā)動機訂單。這筆大單涵蓋4個整車品牌，而發(fā)動機品牌卻只有一個——玉柴。也就是說，這1237輛全部配套玉柴4G、4S、4D高原發(fā)動機（圖5）。

除了傳統柴油車，新能源客車也離不開玉柴。

“拉薩公交現有486輛車，其中新能源車148輛，包括121輛氣電混合動力（圖4），這其中的105輛配裝YC6J210N-52氣體機。”拉薩市公交運營公司安機部經理國吉（圖2）介紹說。拉薩的34條公交線路，承擔著每天25萬人次的出行任務，單車平均每天行駛220公里，而不管是2010年購買并投入使用的312輛裝配玉柴的柴油車，還是去年6月投入使用的這批氣電混合動力車，“幾乎都沒出過問題”。

萬順汽車維修有限公司站長余剛

這么說吧，在西藏7米以上客車市場，即使是保守估計，玉柴機占比也超80%?！霸诶_的19座以上客車中，玉柴占比95%以上?！崩_市萬順汽車維修有限公司站長余剛（圖6）告訴記者。

雪域堅強心

來自重慶的王師傅，就是高原新型客車的駕駛者。在西藏開了10多年旅游車，他切身體會到高原新型客車身上那顆“堅強心”：“從拉薩出發(fā)，我?guī)е慰腿チ种?、日喀則、納木措、阿里等地，很多線路都是海拔一路攀升，高度差能達1000多米。以前的車，2擋上坡都很困難，現在有了配裝玉柴220馬力發(fā)動機的高原新型客車（圖1），3~4擋就能輕松上坡，比很多轎車的動力還好，超車不是問題?！?/p>

搭載YC6J210N-52的恒通氣電混合客車

王師傅開的是輛29座福田客車，迄今已行駛1萬多公里，對他來說，從山城到高原打拼，忍常人所不能忍，就是為了過上好日子?！拔宜氵^，我的車綜合百公里油耗16.7升，比西藏常見的越野車還省。”他說。

動力強、燃料省，高原用戶對發(fā)動機的需求與內地并無二致，但實現起來卻相當難，高原標定就是繞不開的坎。