全面領(lǐng)跑西藏 高原客車駛?cè)胗癫駮r(shí)代

這么說吧，在西藏7米以上客車市場(chǎng)，即使是保守估計(jì)，玉柴機(jī)占比也超80%。“在拉薩的19座以上客車中，玉柴占比95%以上?！崩_市萬順汽車維修有限公司站長(zhǎng)余剛告訴記者。

萬順汽車維修有限公司站長(zhǎng)余剛

雪域堅(jiān)強(qiáng)心

來自重慶的王師傅，就是高原新型客車的駕駛者。在西藏開了10多年旅游車，他切身體會(huì)到高原新型客車身上那顆“堅(jiān)強(qiáng)心”：“從拉薩出發(fā)，我?guī)е慰腿チ种?、日喀則、納木措、阿里等地，很多線路都是海拔一路攀升，高度差能達(dá)1000多米。以前的車，2擋上坡都很困難，現(xiàn)在有了配裝玉柴220馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的高原新型客車，3~4擋就能輕松上坡，比很多轎車的動(dòng)力還好，超車不是問題?！?/p>

西藏隨處可見搭載玉柴機(jī)器的旅游客車

王師傅開的是輛29座福田客車，迄今已行駛1萬多公里，對(duì)他來說，從山城到高原打拼，忍常人所不能忍，就是為了過上好日子。“我算過，我的車綜合百公里油耗16.7升，比西藏常見的越野車還省?！彼f。

動(dòng)力強(qiáng)、燃料省，高原用戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求與內(nèi)地并無二致，但實(shí)現(xiàn)起來卻相當(dāng)難，高原標(biāo)定就是繞不開的坎。

去年5月，拉薩公交在西藏率先使用氣體機(jī)，玉柴氣體機(jī)自此成為首次批量進(jìn)入西藏的氣體動(dòng)力。1年多的使用，國(guó)吉深有體會(huì)：“高原氣壓低影響水的沸點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在夏天容易高溫。但這批車從廠家開出，走青藏公路、翻越唐古拉，發(fā)動(dòng)機(jī)從未出現(xiàn)這個(gè)情況，可見玉柴的高原標(biāo)定效果明顯?！?/p>

不只是不出故障，經(jīng)過高原標(biāo)定的玉柴氣體機(jī)噪聲小、節(jié)氣率高（達(dá)40%）?！坝癫袂宄咴枰檬裁礃拥陌l(fā)動(dòng)機(jī)?！眹?guó)吉說，長(zhǎng)期合作建立的信任，使玉柴在拉薩公交擁有高配裝率，“駕駛員最熟悉的就是玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)”。

高原守護(hù)者

成為駕駛員最熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)，靠的不僅是產(chǎn)品。去年，圍繞節(jié)能的“玉柴杯”首屆拉薩公交技能大賽舉辦?！榜{駛員都說好，賽后開快車、猛車的情況有所改變，不但節(jié)能，也更安全了。”國(guó)吉告訴記者，今年的比賽側(cè)重技術(shù)培訓(xùn)，“培養(yǎng)了司機(jī)拋錨檢修等常用技能?！?/p>

其實(shí)，在氣體機(jī)招標(biāo)時(shí)，拉薩公交也考慮過其他品牌，最終選擇玉柴，除了技術(shù)成熟、做過高原標(biāo)定外，就是看中了后期服務(wù)。國(guó)吉說，有些發(fā)動(dòng)機(jī)廠雖然也有適合高原的產(chǎn)品，但是服務(wù)跟不上，會(huì)出現(xiàn)找不到人、找不到配件的情況?！疤貏e是新能源車，我們不熟悉，后期修理也麻煩，就特別看重服務(wù)?！彼f。

拉薩公交車

有一個(gè)案例很好地證明了玉柴的服務(wù)有多厲害?！袄_公交‘油改電’時(shí)，包括玉柴在內(nèi)的兩家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)同時(shí)著手。玉柴用15天完成了工作，而另一家國(guó)際品牌的企業(yè)用了3個(gè)月還沒做好?！庇鄤偦貞浾f，之所以出現(xiàn)這種差距，在于這家國(guó)際品牌的企業(yè)在技術(shù)溝通上存在問題，內(nèi)部管理不善導(dǎo)致技術(shù)支持延誤，而玉柴西藏辦事處主任徐方月身兼電氣工程師，緊湊的架構(gòu)將服務(wù)體系各環(huán)節(jié)緊密銜接，“所以拉薩公交對(duì)玉柴很信賴，評(píng)價(jià)很高”。

服務(wù)體系是余剛常常掛在嘴邊的話，在他看來，好的服務(wù)是靠體系保障的?！拔覀?013年成為宇通服務(wù)站，2014年成為玉柴服務(wù)站，現(xiàn)在每天有100多輛車進(jìn)出保養(yǎng)，拉薩公交及下屬分公司、民航班車都來我們這里修?！庇鄤傉f：“作為玉柴在拉薩的9家服務(wù)站之一，我們以服務(wù)客車為主。玉柴將服務(wù)站細(xì)分，就是因?yàn)閼?zhàn)線拉得太長(zhǎng)會(huì)對(duì)服務(wù)站不利，場(chǎng)地、資金都是壓力，技術(shù)上也有局限。”

進(jìn)入旅游旺季，余剛更忙了，“不少旅游車每20天就要做一次保養(yǎng)，我們儲(chǔ)備了50萬元的玉柴配件和70萬元的機(jī)油，不管是技術(shù)培訓(xùn)還是配件儲(chǔ)備，玉柴辦事處對(duì)我們都很支持。”他介紹說：“玉柴在技術(shù)上的儲(chǔ)備較早，國(guó)三時(shí)就對(duì)服務(wù)站進(jìn)行了全系統(tǒng)培訓(xùn)，國(guó)四也是提前培訓(xùn)，比如電噴電控。去年氣體機(jī)一進(jìn)藏，玉柴就對(duì)我們進(jìn)行了培訓(xùn)。配件上，玉柴在西藏有配件庫，廠家的‘炮彈’充足，服務(wù)就更有保障，不但減輕了服務(wù)站的資金壓力，也提高了用戶滿意度?！?/p>

走出萬順服務(wù)站，記者看到一輛印有“朝圣布達(dá)拉”的客車在路邊?？?。對(duì)很多人來說，西藏滿足了對(duì)天堂的所有幻想。載著他們穿行西藏的客車，身體里那顆堅(jiān)強(qiáng)的“玉柴心”，正是他們朝圣路上的守護(hù)者。