填補行業(yè)空白 玉柴逆勢推燃氣新品為哪般
力推小排量燃氣機 填補行業(yè)空白
基于對未來燃氣機市場的樂觀判斷,玉柴最新發(fā)布了兩款天然氣發(fā)動機,分別為排量3L的YC4FAN和4.7L的YC4EGN。
“目前在3L左右排量的發(fā)動機領(lǐng)域,缺少一款整體性能表現(xiàn)穩(wěn)定、質(zhì)量可靠的天然氣產(chǎn)品。所以玉柴經(jīng)過3年時間的研發(fā),開發(fā)出了4FAN這款3L氣體發(fā)動機?!弊T雪峰解釋道。
據(jù)介紹,YC4FA系列是玉柴與AVL咨詢公司合作,嚴格按照德國FEV公司機械開發(fā)程序全新設(shè)計開發(fā)的3.0L輕型柴油機,是該排量段的主流動力?!?FAN是在4FA基礎(chǔ)上進行開發(fā)設(shè)計的氣體發(fā)動機,功率覆蓋90馬力到110馬力,市場定位在6-7米的公路客車、公交客車以及4X2輕型載貨車、市政環(huán)衛(wèi)等專用車,是四氣門產(chǎn)品,最大扭矩可達300N.m。”
而另一款新發(fā)布的4EGN產(chǎn)品主要覆蓋三個功率段,140馬力、160馬力以及170馬力。譚雪峰表示,“目前整個行業(yè)在四缸160馬力上下10個馬力段范圍內(nèi),缺少一款有競爭力的產(chǎn)品,也是整個行業(yè)氣體機的一個空白領(lǐng)域,所以,YC4EGN的推出填補了這個空白。”據(jù)了解,4EGN是在玉柴4EG柴油機的基礎(chǔ)上開發(fā)的,其目標定位在7.5-8.5米客車、4X2中型載貨車、市政環(huán)衛(wèi)等專用車市場。
兩款新品加入后,目前玉柴輕型機從3L、4.2L、4.7L到5.2L、6.5L、7.8L每個檔次都有相對應(yīng)的產(chǎn)品?!懊?0馬力一個功率段,一直覆蓋到260馬力,現(xiàn)在玉柴輕型機的型譜已經(jīng)很完善?!弊T雪峰說道。
具備多項優(yōu)勢 玉柴輕型燃氣機勝在品質(zhì)
這兩款歷經(jīng)3年時間研發(fā)的輕型天然氣發(fā)動機,究竟有什么優(yōu)勢呢?
“目前在整個行業(yè)里,氣體機的壓縮比一般是11:1,大一點的有11.5:1,我們?yōu)榱吮WC4FAN這款產(chǎn)品的動力充足并具備經(jīng)濟性,將其壓縮比做到12:1,這是目前為止整個行業(yè)中最高的氣體機壓縮比。同時,我們對產(chǎn)品的缸蓋進行了優(yōu)化,做了小渦流比缸蓋,使發(fā)動機在動力性和響應(yīng)性方面有了大幅提升?!弊T雪峰說道。
另一大突破在于,玉柴輕型天然氣發(fā)動機優(yōu)化了增壓器,將其做成了低慣量增壓器,使低速動力性和外特性扭矩接近同功率柴油機的扭矩曲線。
同時,這兩款發(fā)動機在柴油機平臺研發(fā)的基礎(chǔ)上,進行了針對天然氣發(fā)動機的可靠性優(yōu)化?!笆紫仁窃谠鰤浩鞣矫?,由于天然氣發(fā)動機排溫很高,我們對增壓器進行了水冷處理,也就是我們的增壓器都帶有水冷中間體。其次,天然氣發(fā)動機的氣門是干摩擦的氣門,而且排管溫度很高,所以我們的氣門和氣門座圈全部采用進口材料,達到耐高溫、耐腐蝕的特性。另外,為了防止產(chǎn)生增壓器的喘振或爆震,提高增壓器的耐久性和可靠性,我們還對增壓器增加了防喘振閥,這樣可以使我們放心使用低慣量增壓器,同時保證發(fā)動機的低速動力性和經(jīng)濟性?!弊T雪峰這樣說道。
他告訴記者,4EGN產(chǎn)品除了以上優(yōu)勢外,為了滿足8米客車制動上的需求,4EGN天然氣發(fā)動機增加了缸內(nèi)制動,這在行業(yè)里也是比較新的技術(shù)應(yīng)用。
相對于競品,譚雪峰認為,玉柴的天然氣發(fā)動機勝在品質(zhì)?!耙訷C4FAN發(fā)動機為例,國內(nèi)多數(shù)天然氣發(fā)動機的本體強化程度不夠,跑幾萬公里就開始換整機、換基礎(chǔ)件。我們的優(yōu)勢在于,首先,發(fā)動機的本體強化程度經(jīng)過這么多年的車機應(yīng)用,已經(jīng)很成熟。第二,我們的燃氣系統(tǒng)優(yōu)勢很明顯。在國內(nèi),因為小型發(fā)動機很注重成本,所以其他廠家在它的系統(tǒng)集成時,基本采用國產(chǎn)零部件;而我們現(xiàn)在用的主要燃氣零部件都是進口的,噴嘴用的是日本高品質(zhì)噴嘴,火花塞用的是博世火花塞,點火線圈用的是博世點火線圈,并且現(xiàn)在控制系統(tǒng)由玉柴自主研發(fā),更適合于國內(nèi)的使用環(huán)境。這幾個方面決定了它和競品相比,有一個質(zhì)的提高。”