德國(guó)曼漢諾威車(chē)展揭秘新款 MAN D3876 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)

 

可靠源自細(xì)節(jié)：新款 MAN D3876 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)

 

·15.2 升排量，動(dòng)力輸出高達(dá) 640 馬力，最大扭矩 3000 Nm

 

·自 930 rpm 起輸出最大扭矩

 

·氣缸蓋、冷卻系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)采用全新設(shè)計(jì)思路，最大限度地提升可靠性

 

這款 15.2 升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī) D3876 是曼恩新開(kāi)發(fā)的一款性能強(qiáng)大、效率高且極其可靠的卡車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠完成艱巨的運(yùn)輸任務(wù)。D3876 是曼恩歐六發(fā)動(dòng)機(jī)系列中的最新頂級(jí)型號(hào)，它能夠?yàn)殚L(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛和牽引車(chē)輛提供 2500 至 3000 Nm 的強(qiáng)勁扭矩和 520 至 560 馬力的動(dòng)力，為重載運(yùn)輸提供 640 馬力的動(dòng)力。

 

新款直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī) D3876 采用了 D20/D26 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本理念和高強(qiáng)度材料，延續(xù)了這一經(jīng)過(guò)百萬(wàn)公里考驗(yàn)的方案。其中包括蠕墨鑄鐵 (GJV450) 在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和氣缸蓋上的應(yīng)用以及發(fā)動(dòng)機(jī)和曲軸主軸承堅(jiān)固的基本形狀。

 

以該方案為基礎(chǔ)，曼恩的工程師們?cè)谠O(shè)計(jì) D3876 時(shí)參考了所有先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)體系并實(shí)現(xiàn)了大量技術(shù)創(chuàng)新。他們將 D3876 打造成一款極其可靠同時(shí)也非常省油的發(fā)動(dòng)機(jī)：對(duì)比測(cè)試表明，560 馬力的歐 6 發(fā)動(dòng)機(jī) D3876 比 540 馬力的歐 5 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗減少了三個(gè)百分點(diǎn)，并且其扭矩提高了 200 Nm。新 D38 的高效彰顯無(wú)遺。

 

MAN TGX D38 的新傳動(dòng)系：發(fā)動(dòng)機(jī) D3876 搭配變速箱 MAN TipMatic 2

 

雙級(jí)廢氣渦輪增壓器

 

搭載了帶有中冷系統(tǒng)的雙級(jí)渦輪增壓器的 MAN D3876 在低轉(zhuǎn)速下就能輸出強(qiáng)勁的扭矩和出色的起步動(dòng)力。該增壓系統(tǒng)由兩個(gè)不同大小的渦輪增壓器串聯(lián)組成。小尺寸的高壓增壓器在轉(zhuǎn)速較低時(shí)就會(huì)響應(yīng)。隨著轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的提高，大尺寸的低壓增壓器會(huì)為其提供越來(lái)越多的輔助。如果要求很高的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，則低壓增壓器會(huì)承擔(dān)壓縮機(jī)工作的主要部分。曼恩通過(guò)這種增壓方案實(shí)現(xiàn)了理想的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒氣體供給，進(jìn)而能夠在很寬的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供最佳的扭矩曲線。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在 930 至 1350 rpm 的轉(zhuǎn)速區(qū)間均能迸發(fā)出最大扭矩。這種發(fā)動(dòng)機(jī)特性有助于主傳動(dòng)比高的車(chē)輛在高速上以更經(jīng)濟(jì)的方式低速駕駛。另一方面則可以在上坡時(shí)長(zhǎng)時(shí)間保持高轉(zhuǎn)速，而無(wú)需降低檔位。

 

雙級(jí)增壓方案以成熟的技術(shù)為基礎(chǔ)，代表著極長(zhǎng)的使用壽命。由于壓縮機(jī)工作分配至兩個(gè)增壓器并且每個(gè)增壓器只需要提供總增壓壓力的一部分，渦輪增壓器元件的負(fù)荷也由此減輕。

 

配備雙級(jí)渦輪增壓系統(tǒng)和雙級(jí)增壓空氣冷卻系統(tǒng)的 MAN D3876：低壓增壓器 (1)，增壓空氣中冷器 (2)，高壓增壓器 (3)，增壓空氣主冷卻器 (4)

 

采用低溫理念的雙級(jí)增壓空氣冷卻系統(tǒng)

 

增壓空氣的溫度對(duì)燃燒的影響非常之大，因此也關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，原因是：較冷的空氣中含有更多的氧氣（體積）。因此，MAN D3876 采用了帶有一個(gè)低溫冷卻回路的雙級(jí)增壓空氣冷卻系統(tǒng)。主增壓空氣冷卻器可以將壓縮后的燃燒氣體冷卻至低于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度。這種通過(guò)兩次增壓空氣冷卻和兩個(gè)冷卻劑回路的間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了更高的整體冷卻性能。

 

雙級(jí)增壓空氣冷卻系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是減少了高壓渦輪增壓器的熱負(fù)荷。總而言之，這種方案可以提高組件的可靠性和使用壽命。

 

噴射壓力高達(dá) 2?500 bar 的共軌燃油噴射系統(tǒng)

 

曼恩在 D3876 發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了第三代共軌燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠以高達(dá) 2500 bar 的壓力將燃油噴入氣缸中。由此一來(lái)，燃料得到了更精細(xì)的霧化。該系統(tǒng)將噴射精確分為預(yù)噴射、主噴射和后噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火壓力高達(dá) 250 bar。結(jié)合新一代共軌系統(tǒng)的杰出特性，燃燒過(guò)程達(dá)到了極高的效率，而這正是低油耗的關(guān)鍵所在。此外，燃燒時(shí)產(chǎn)生的顆粒也非常少。

 

噴射壓力高達(dá) 2500 bar 的共軌燃油噴射系統(tǒng)控制單元 (1)，燃油高壓泵 (2)；共軌 (3)，噴射器 (4)