福田“擁抱”康明斯 戴姆勒發(fā)動機項目或生變

 

6月7日，康明斯ISG重型發(fā)動機在北京昌平北汽福田康明斯工廠內(nèi)量產(chǎn)下線，同時搭配了該發(fā)動機的福田戴姆勒歐曼GTL超能版也正式宣布上市。至此，福田汽車（600166.SH）完成了其在重型發(fā)動機領(lǐng)域的布局，終于擺脫了數(shù)十年在重型發(fā)動機上嚴(yán)重依賴濰柴的焦慮。

 

對于康明斯ISG重型發(fā)動機項目的國產(chǎn)，平安證券給出了正面評價，并指出，福田與康明斯進一步擴大合作，完善了公司的供應(yīng)鏈，將有助于提升其重卡產(chǎn)品差異化和市場競爭力。

 

為解決核心發(fā)動機的配套問題，福田早在2003年開始與戴姆勒方面接觸，欲通過成立合資公司的方式，引進其大排量發(fā)動機技術(shù)，并把發(fā)動機引進寫入了雙方2012年的合資協(xié)議中，不過仍然落后于康明斯的步伐。

 

上馬重型發(fā)動機

 

在此之前，福田的重型發(fā)動機均從外采購。濰柴動力（000338.SZ）公告顯示，在中重型商用車上，福田80%以上的發(fā)動機采購自濰柴動力。同時，公司也向陜汽、北奔等重汽生產(chǎn)商配套了80%以上的發(fā)動機。這一現(xiàn)實導(dǎo)致福田的重卡產(chǎn)品與市場競品同質(zhì)化程度比較高、產(chǎn)品盈利能力比較弱。

 

福田汽車2013年財報顯示，去年福田中重卡銷售12.7萬輛，同比增長33%，遠高于行業(yè)15%的增速，但福田持股50%，主要生產(chǎn)歐曼系列重卡的福田戴姆勒全年利潤只有0.4億元，遠低于資本市場2億元的預(yù)期。

 

“中國重型卡車企業(yè)的自主研發(fā)能力非常薄弱，上下游產(chǎn)業(yè)的利潤遠遠大于整車企業(yè)，福田也不例外，其大排量發(fā)動機和變速器兩大核心部件需要外購，侵占了大部分的利潤。”有行業(yè)內(nèi)分析人士對記者稱。

 

事實上，從濰柴與中國重汽分家開始，國內(nèi)越來越多的重卡企業(yè)開始尋找適合自己并能占據(jù)主動權(quán)的發(fā)動機技術(shù)，如東風(fēng)與康明斯合作并開發(fā)了自己的DCT11技術(shù)，中國重汽與曼合作的D20/D26發(fā)動機技術(shù)以及解放的奧威11L發(fā)動機技術(shù)，此前，福田也有意從另一合作伙伴戴姆勒處引入大功率發(fā)動機。

 

奔馳OM457發(fā)動機