自主品牌輪胎成馬路殺手：多數(shù)報廢胎二次翻新
根據(jù)李學(xué)名的觀察，商用車市場高達50%份額的“非三包”輪胎，多數(shù)屬于質(zhì)量介于B、C品之內(nèi)的“問題輪胎”，甚至是直接不合格的C品。
中國乘用車聯(lián)席會技術(shù)專家楊再舜向記者記者表示，多數(shù)購買“非三包”輪胎的商用車主，一般都會在權(quán)衡價格與安全性之后，將之配備于整車的掛車輪組，制動輪組和方向輪組則一定會配備質(zhì)量過硬的外資品牌。
但即使如此，這種“買斷銷售”依然事故不斷，“爆胎，或者輪胎失控造成的道路交通死亡人數(shù)驚人?！崩顚W(xué)名說。
李學(xué)名透露，部分非一流國際品牌以合資方式進入中國后，鑒于中國輪胎行業(yè)“國標(biāo)”過低，也跟風(fēng)翻新生產(chǎn)廢舊輪胎，或在安全指標(biāo)之內(nèi)，加入一定比例廢舊料。
“翻新胎與非翻新胎，最終的市場售價都一樣，但中國消費者卻看不出區(qū)別來。”李學(xué)名認(rèn)為，國際和國內(nèi)輪胎企業(yè)在中國市場上都搞質(zhì)量管控“雙重標(biāo)準(zhǔn)”，這不但徹底敗壞了中國輪胎業(yè)的風(fēng)氣，給中國道路安全埋下隱患，也讓自主輪胎企業(yè)越來越“好的不去學(xué)，壞的全學(xué)了”，最終導(dǎo)致中國道路事故在源頭治理上陷入了“惡性循環(huán)”，輪胎企業(yè)、車企和社會陷入“三輸”格局。
根據(jù)中國公安部門統(tǒng)計，近年來中國交通事故的70%由輪胎引起，這其中近50%為爆胎事故，而由爆胎引發(fā)的重特大交通事故又占到全部交通事故的35%以上。
業(yè)內(nèi)人士指出，中國擁有世界2%左右的汽車，車禍死亡人數(shù)卻一度占據(jù)世界15%以上，且近年還在以4.5%/年以上的速度遞增——據(jù)公安部門2011年前發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國每5分鐘就有兩人因車禍分別1死1傷，每年車禍死亡超過10萬人。而在地歐盟，整個2012年的道路交通死亡總?cè)藬?shù)為2.8萬人。
地方保護之患
中國輪胎業(yè)之所以畸形發(fā)展的另一個原因，是在市場機制的背后，還隱藏著一雙“看不見的手”。
在一些輪胎產(chǎn)業(yè)聚集地，“非三包”輪胎企業(yè)之所以能存在，甚至形成龐大的“產(chǎn)業(yè)鏈”，就因為不但有當(dāng)?shù)卣哪S，甚至在企業(yè)發(fā)展中的拿地、拿貸款中，都直接獲得了政府的支持。
“很多企業(yè)本身就是官員掛名于別人名下的產(chǎn)業(yè)。”該專家指出，“賣輪胎本身賺不賺錢不重要，但用輪胎企業(yè)做幌子，圈銀行貸款找副業(yè)投資，圈地方稀缺的土地資源；甚至直接騙取地方財政補貼，都是秘而不宣的潛規(guī)則?！?/FONT>
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家向記者記者指出，近年來，中國也一直在多方打擊“問題輪胎”，但正因為有了地方的“保護”，這類企業(yè)才會在根本上漠視技術(shù)進步，而急功近利于直接從事假輪胎的生產(chǎn)、銷售。
規(guī)模陷阱加速“洗牌”
2013年汽車市場產(chǎn)銷突破2000萬輛規(guī)模，已經(jīng)毫無懸念。中國將繼續(xù)保持全球最大單一汽車市場地位。與之相對應(yīng)的是，2013年國內(nèi)輪胎市場將遠遠超過1500億元人民幣以上。
“即使本地輪胎品牌只占據(jù)不到10%市場，也足以形成一個巨大蛋糕?！睒I(yè)內(nèi)專家表示。
但面對這個蛋糕，自主輪胎業(yè)更多的卻是左右為難、心驚膽戰(zhàn)。
從2006年開始，散亂差局面下生存的國內(nèi)440余家輪胎企業(yè)，隨著行業(yè)年均20%左右的產(chǎn)能擴張，產(chǎn)業(yè)集中度一直逐年提高。
截至2011年底，國內(nèi)輪胎行業(yè)已自然淘汰140余家輪胎企業(yè)，國內(nèi)輪胎企業(yè)初步實現(xiàn)了產(chǎn)能平均突破40萬條/年，出現(xiàn)15家產(chǎn)能達到100萬條/年的企業(yè)，超300萬條/年的也達到了3家。
但是，在目前的國際市場上，任何一家能夠抵御市場風(fēng)險的輪胎企業(yè)，平均產(chǎn)能都遠高于300萬條/年。如在中國市場上名不見經(jīng)傳的芬蘭諾記輪胎（Nokian Tyres），雖然全球只有兩家工廠，產(chǎn)能卻高達1800萬條/年。
“過去5年，中國輪胎企業(yè)一直在加速行業(yè)資源整合，但從單一企業(yè)的規(guī)模和體量上來看，仍屬孱弱?！蔽錆h輪胎業(yè)資深人士陳煒民告訴記者，過去10年，自主品牌“市場制勝”的唯一籌碼是“價格戰(zhàn)”；但近2年來，國際市場天然橡膠及相關(guān)原材料價格走低，使得外資輪胎在華大肆擴張產(chǎn)能的同時，也開始有能力開打“價格戰(zhàn)”。
消費者花同樣的錢，可以購買到同等價位的國際品牌，自主品牌的既有價格優(yōu)勢，瞬間蕩然無存。
李學(xué)名說，“現(xiàn)在，如回力、雙錢、成山、玲瓏、三角、萬力、海大、黃河等等為數(shù)不多的本土輪胎品牌，還在勉強抵御外資品牌的圍剿，他們的想法是，即使生產(chǎn)越多虧損越多，也要加速擴張企業(yè)規(guī)模和產(chǎn)能，達到世界級規(guī)模?！崩顚W(xué)名說，但這并不意味著其銷售也能同步前進，企業(yè)必須小心在另一個層面上跌入災(zāi)難性的“規(guī)模陷阱”。
如果在行業(yè)本身已經(jīng)產(chǎn)能過剩的情況下盲目擴張產(chǎn)能，長期依靠惡性競爭維持薄利的自主品牌，既缺乏原始積累，也沒有足夠的市場抗風(fēng)險能力，品牌溢價更是弱勢，如果市場跟不上擴張，就可能出現(xiàn)銷售停滯，甚至迅速倒塌。
“洗牌已經(jīng)開始?！崩顚W(xué)名認(rèn)為，2013年行業(yè)整合大勢下，特別是由外資發(fā)動的輪胎價格戰(zhàn)，是逼迫中國輪胎企業(yè)不得不跳進“規(guī)模陷阱”的重要原因。
不過，這也可能成為中國輪胎業(yè)擺脫無序發(fā)展痼疾的突圍機遇。只有大浪淘沙，將大量寄生“問題輪胎”的企業(yè)淘汰出局，那些優(yōu)秀企業(yè)才有可能為中國輪胎企業(yè)重建品牌。
