推進再制造 讓廢舊零部件再利用起來
再制造，對普通大眾來講，仍是一個十分陌生的詞匯。然而，在國外，其發(fā)展已歷經(jīng)半個多世紀。近年來，特別是黨的十八大以來，隨著我國對節(jié)能環(huán)保、建設(shè)美麗中國的日益重視，有關(guān)部門加大了推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的力度。這其中，柴油機成為了再制造的重點領(lǐng)域之一?？得魉埂H柴動力等都開展了相關(guān)業(yè)務(wù)。對于這個發(fā)展?jié)摿薮蟮男律挛飦碇v，社會的不理解、回收和銷售的困難，使其短時間內(nèi)難由星星之火發(fā)展成燎原之勢。在不久前召開的第六屆亞洲制造業(yè)論壇上，國內(nèi)再制造的先行者們呼吁社會加強對再制造特別是柴油機再制造的認識，給予再制造行業(yè)和企業(yè)更多的支持，讓再制造發(fā)展之路越走越寬。
再制造不是簡單翻修
何為再制造？在國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部等部委聯(lián)合出臺的《關(guān)于推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》中，對再制造有明確的定義，即指將廢舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程，再制造產(chǎn)品達到與原有新品相同的質(zhì)量和性能。再制造是循環(huán)經(jīng)濟“再利用”的高級形式。《意見》要求深化汽車零部件再制造，將船舶、機床等工程機械列為再制造重點推進領(lǐng)域。
雖然早在2005年，經(jīng)國務(wù)院批準，國家第一批循環(huán)經(jīng)濟試點將再制造作為重點領(lǐng)域。但再制造業(yè)發(fā)展并不順利。再制造從業(yè)者遇到的最大問題是，再制造理念還沒有被消費者及社會廣泛認同，產(chǎn)品常常被消費者誤為翻新貨，對其質(zhì)量不放心。康明斯再制造公司總經(jīng)理胥晶晶說：“在行業(yè)里面大家經(jīng)常自嘲，我們都是收破爛的?！睂τ诓簧偃税言僦圃炫c普通的修理混淆的現(xiàn)象，胥晶晶強調(diào)，再制造需要百分之百地拆解，百分之百地檢測，百分之百將有損害的部件全部更新，并利用修復(fù)技術(shù)對所有的零部件進行修復(fù)。修理可能只是把個別損害的、需要更換的部件進行簡單的更換。他同時指出，再制造也是制造，它與普通制造的區(qū)別在于，要更多地加入再制造的設(shè)計；同時，在后端有一個回收物流平臺。
工信部的循環(huán)經(jīng)濟試點單位、機械回收與銷售代理商--武漢千里馬工程機械有限公司的楊義華深有同感：“我們整個社會對再制造產(chǎn)品認知度還是比較低的，現(xiàn)在很多客戶認為再制造產(chǎn)品就是簡單的翻拍，我們一定要打消這種錯誤的認識。再制造產(chǎn)品不僅質(zhì)量達到或者超過新品，并且我們也提供與新品一樣的售后服務(wù)和質(zhì)保等。我們完全按照新機模式給每位消費者提供服務(wù)，所以客戶在購買再制造產(chǎn)品時盡可以放心?！?/FONT>
既然誤解重重，為什么我們還要大力發(fā)展再制造呢？幾位專家不約而同地表示，可以實現(xiàn)資源和材料的再回收再利用。楊義華介紹，我國目前已經(jīng)進入機械裝備和家電報廢的高峰期，據(jù)粗略統(tǒng)計，目前全國10年以上的傳統(tǒng)舊機床已經(jīng)超過了200萬臺，25%的工程機械在超期服役，年報廢汽車約500萬輛。如果我們不采取有效的措施去處理，這些直接報廢的裝備只能是一堆廢鐵，很多剩余價值會被白白浪費掉。這對整個社會，特別是對能源、資源較貧乏的我國，是非?？上У?。而且，如果產(chǎn)品超期服役，也會帶來污染環(huán)境、能耗高等負面影響。再制造契合了建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的目標，已經(jīng)成為我國循環(huán)經(jīng)濟的重要組成部分，發(fā)展再制造不僅可以節(jié)約資源和人員，而且具有保護環(huán)境的效果，這對社會來說是一種巨大的財富。
國家發(fā)改委有關(guān)部門曾經(jīng)測算過，再制造與制造新品相比，可節(jié)能60%，節(jié)材70%，節(jié)約成本50%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上，再制造有利于形成“資源－產(chǎn)品－廢舊產(chǎn)品－再制造產(chǎn)品”的循環(huán)經(jīng)濟模式?？梢姡僦圃炷軇?chuàng)造可觀的經(jīng)濟效益、生態(tài)效益和環(huán)境效益。此外，隨著再制造業(yè)的發(fā)展，可以解決部分就業(yè)問題。如2005年，美國再制造領(lǐng)域從業(yè)人員就達到150萬人。目前全球的再制造產(chǎn)值超過1000億美元，75%來自于美國。柴油機再制造也是如此。在康明斯發(fā)動機中5%的發(fā)動機零部件可以實現(xiàn)再制造，其每年在再制造方面的營業(yè)銷售額能夠達到9.18億美元。
再制造 須建回收銷售平臺
再制造業(yè)在中國剛剛起步，對于國內(nèi)為數(shù)不多的再制造企業(yè)特別是柴油機企業(yè)來講，影響其成功的關(guān)鍵在哪里呢？濰柴動力再制造公司總經(jīng)理李峰認為，第一是舊的發(fā)動機能回收，再制造的資源可用；第二就是再制造產(chǎn)品賣得出去。為此，他們一直努力搭建兩個平臺，即產(chǎn)品的回收平臺和銷售平臺。
據(jù)介紹，濰柴動力再制造公司成立于2008年4月，是濰柴動力股份有限公司的全資子公司，目前擁有職工256人，總投資接近3億元，是獲得國家發(fā)改委批準的為數(shù)不多的專業(yè)從事發(fā)動機及其零部件再制造業(yè)務(wù)的企業(yè)之一。其發(fā)動機再制造的流程主要是，先把機器收回，然后通過拆解清洗、分解、檢測、噴漆，通過一些加工修復(fù)達成合格件的標準以后重新裝備、試車、分解。在拆解修復(fù)過程中一些零件直接報廢處理，另外一些零件在裝備過程中會結(jié)合最新產(chǎn)品的特點進行技術(shù)升級。目前，濰柴再制造公司已建立一條14噸位的拆解線。其再制造產(chǎn)品主要是濰柴動力超過320萬臺市場投放量的產(chǎn)品，涵蓋商用車、船電、農(nóng)機、客車等領(lǐng)域。
