楊再舜：自主客車難敵日本豐田柯斯達(dá)

 

由于歷史的原因，中國(guó)市場(chǎng)上7米中型高端公務(wù)及旅行客車市場(chǎng)領(lǐng)域，一直以來被日本豐田柯斯達(dá)（業(yè)內(nèi)稱“考斯特”）占據(jù)，國(guó)內(nèi)自主車企很難打入這一高端市場(chǎng)領(lǐng)域分一杯羹。日本豐田柯斯達(dá)能在中國(guó)走紅發(fā)跡進(jìn)而成為國(guó)內(nèi)車市的一朵奇葩而不凋謝，這還得歸功于中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)其情有獨(dú)鐘的偏愛和喜愛。民間考察走秀作秀時(shí)，非日本豐田的柯斯達(dá)不坐，惹得全國(guó)各部委、各省、市的中、小領(lǐng)導(dǎo)們也效而仿之。進(jìn)而延伸到國(guó)內(nèi)各大國(guó)際旅行公司，也讓中外游客享受一下坐象征中國(guó)第一高官車的滋味。由此可見，上行下效的榜樣的力量無窮大。

 

盡管日本豐田柯斯達(dá)產(chǎn)銷量并不大，每月僅此500輛左右，年銷量在5000-6000輛，幾乎將內(nèi)自主高端中輕客領(lǐng)域的客戶一網(wǎng)打盡。由于單車售價(jià)從30多萬元到60萬元不等，個(gè)別豪華車甚至在100萬元以上，壟斷而畸形價(jià)格始終居高不下，在中國(guó)汽車市場(chǎng)上充分享“超國(guó)民待遇”下，早已賺得盆滿缽溢，由于單車?yán)麧?rùn)高，因此考斯特不需要高銷量也能取得不錯(cuò)效益。毋庸置疑，中國(guó)高官偏愛和中國(guó)式的公務(wù)車成就了日本豐田柯斯達(dá)在華多年來的非凡成績(jī)單?？滤惯_(dá)當(dāng)下已不是一件商品和一架行走機(jī)器，而是中國(guó)政府官員的形象車標(biāo)志。

 

 

豐田柯斯達(dá)

 

日本豐田柯斯達(dá)因采用葡萄牙Salvador Caetano設(shè)計(jì)的車身，名為“Toyota Optimo”。誕生于上世紀(jì)60年代的豐田柯斯達(dá)已經(jīng)有半個(gè)世紀(jì)的歷史，可謂歷經(jīng)時(shí)光淬煉而“寶刀不老”。如今，這款配置低、車型老、特理性能比早已落伍的天價(jià)車，已成為多用途豪華車的代名詞。

 

日本豐田柯斯達(dá)自進(jìn)入中國(guó)，銷量一直在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先，巨大的品牌拉動(dòng)作用使它成為各級(jí)政府機(jī)關(guān)的公務(wù)用車，并牢牢占據(jù)高端中巴客車金字塔的塔尖，至今仍穩(wěn)居我國(guó)高端中巴市場(chǎng)制高點(diǎn)，更將同樣源自日本的老對(duì)手三菱ROSA和日產(chǎn)碧蓮擊敗，成為中國(guó)高端中巴市場(chǎng)的佼佼者。雖然在2012年釣魚島事件的影響下，其銷量略有下滑，壟斷地位也有所松動(dòng)，但絲毫不減中國(guó)高官們對(duì)其青睞程度和政府采購大單上的風(fēng)靡“頭道菜”。

 

一汽豐田柯斯達(dá)配置的發(fā)動(dòng)機(jī)全是自然吸氣式，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)分別是2TR、2TR、N041、N041。變速箱類型MT（手動(dòng)）。前懸掛系統(tǒng)采用獨(dú)立懸掛或雙叉臂式；后懸掛系統(tǒng)采用葉片式彈簧或鋼板彈簧式。而相比之下，目前中國(guó)市場(chǎng)上歐系輕客側(cè)全部實(shí)現(xiàn)了更先進(jìn)的高壓共軌噴射歐IV發(fā)動(dòng)機(jī)， AT（自動(dòng)）也即將登臺(tái)亮相。在懸掛系統(tǒng)上如江鈴全順新世代采用了麥弗遜式獨(dú)立前懸與霍奇基斯后懸、鋁合金輪轂。依維柯輕客采用了空氣懸掛系統(tǒng)和前后輪采取了盤式制動(dòng)或前盤后鼓形式系統(tǒng)…...由此，不難發(fā)現(xiàn)從物理性能上對(duì)比，已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化的歐系客車要強(qiáng)于豐田柯斯達(dá)N多處。

 

近幾年來，國(guó)產(chǎn)自主車企廈門金旅、江淮客車以及蘇州金龍、廈門金龍和宇通等車企都分別開發(fā)出了類似甚至超越柯斯達(dá)的車型，一度沉寂的高端中巴車市場(chǎng)狼煙再起，一起來挑戰(zhàn)豐田柯斯達(dá)的市場(chǎng)王者地位，盡管在售后上，自主品牌為用戶提供的售后工作大多數(shù)都是無償服務(wù)性上門服務(wù)，而豐田柯斯達(dá)側(cè)不為之，全部都是有償盈利性服務(wù)而倍受詬病，然而卻很難撼動(dòng)柯斯達(dá)的市場(chǎng)地位。

 

上世紀(jì)末至今，國(guó)產(chǎn)中高端的中型客車市場(chǎng)份額基本上被日本豐田柯斯達(dá)和韓國(guó)現(xiàn)代康迪所占據(jù)。大都是是沿襲了豐田柯斯達(dá)和現(xiàn)代康迪的底盤技術(shù)而已。

 

江淮安凱寶斯通   江淮寶斯通客車底盤采用與豐田考斯特相同的底盤結(jié)構(gòu)；配裝萬國(guó)NGD3.0發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力可達(dá)120千瓦，發(fā)動(dòng)機(jī)匹配ECU控制模塊，多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)，有效降低油耗。采用EGR技術(shù)，有效降低柴油機(jī)NOx 排放，減少空氣污染。與100千瓦的考斯特相比，爬坡更平穩(wěn)。寶斯通選用愛信5MF變速箱、膜片彈簧離合器、鈉鐵福傳動(dòng)軸、東洋水箱、東機(jī)工減震器等等。配裝萬國(guó)NGD3.0進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的寶斯通價(jià)格在31萬元左右，比考斯特低10萬元。

 

 

 江淮寶斯通