多管齊下攻弱勢市場 曼恩新帥首談中國戰(zhàn)略

 

第一商用車網記者 謝光耀

 

曼恩（MAN）中國的2014年，過的實在太豐富多彩了。

 

首先，在這一年里，曼恩成為中國進口卡車中增長最迅速的品牌之一；另外，曼恩還推出了久負盛名的T.C.O.，并起了個很接地氣的中國名字“收益寶”；再有，2014年底，曼恩中國公司的一把手離職，韓國總裁空降，完成了高層更換。

 

臨危受命的新帥，能夠繼續(xù)帶領MAN走向增長嗎？2015年的MAN，是否會有新的調整呢？

 

帶著這些問題，記者近日采訪了剛剛就任曼恩（中國）公司總裁3個月的哈特（Thilo Halter）。這也是哈特擔任中國區(qū)掌門人以來的首次公開亮相。

 

曼恩亞太區(qū)首席執(zhí)行官、曼恩商用車輛貿易（中國）有限公司總裁哈特

 

“中國市場跟韓國市場有很大不同”

 

據了解，哈特在接手中國業(yè)務之前，在曼恩韓國公司任總裁達四年之久，并帶領團隊把MAN卡車在當地的業(yè)績提升了五倍。盡管如此，剛剛來到中國的哈特，面臨的壓力和挑戰(zhàn)并不小。2014年，進口重卡銷量繼續(xù)萎縮（主要是進口泵車底盤大幅下降），跨國巨頭間的競爭也不斷加?。?015年，由于經濟增速持續(xù)下滑，加上國四切換，整個中國重卡市場都處于大幅下降的“危機”之中。

 

“去年的成績只是一個開始，未來我們會繼續(xù)努力，取得更好的業(yè)績。”在哈特的眼里，中國市場跟他之前就職的韓國市場有很大的不同，“首先，從整體市場容量而言，韓國重卡市場的年銷量只有4萬-5萬輛，中國重卡市場每年則是70萬-80萬輛的產銷。”

 

其次，在韓國，MAN、斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等歐洲幾個主要品牌的占有率比中國要高很多，合計占有率達到10-12%，而在中國只有1%左右，每年大約有七、八千輛。“比較這兩個市場的進口車，歐洲品牌的市場總量在兩個國家是差不多的，只不過占有率不一樣。但從發(fā)展的角度來看，中國經濟發(fā)展?jié)摿薮螅磥磉M口卡車在中國仍會有非常大的增長空間?！?/FONT>

 

第三，在市場競爭方面，“包括本地品牌和歐洲品牌在內，中國有很多家重卡品牌，而韓國只有兩個本土品牌。因此，從競爭激烈程度來說，中國市場要遠遠超過韓國市場。”

 

此外，兩個國家的物流市場特征和用車需求也有很大不同。“在韓國，90%的用戶都是自有用戶，他們既是車主又是司機（韓國限制大的物流公司的發(fā)展。筆者注）；而中國有很多大型物流公司，他們有幾十輛甚至一、二百輛卡車的擁有量，這方面中國市場跟歐洲市場是比較相似的，歐洲也有很多大的物流公司客戶，這些大客戶的用車需求跟個體客戶相比顯然是不一樣的，針對他們的營銷方式和產品解決方案也不一樣。”

 

MAN重卡