李海平暢談中通客車發(fā)展觀

 

08年，經(jīng)過多方努力，中通純電動客車作為奧運一號車代表中國客車服務北京奧運會，這也許是中通新能源客車在國際場合的首秀，從此，中通新能源客車開始在國內(nèi)乃至海外大放異彩。而讓我們自豪的是，中通是截止目前奧運史上唯一與奧組委簽訂合作協(xié)議的客車企業(yè)。08年以來，中通新能源客車在國家政策之下快速市場化，值得欣喜的是，我們多年來積累的技術優(yōu)勢正在轉化為市場優(yōu)勢，新能源客車市場規(guī)模始終居行業(yè)前二位。而我們也把新能源客車和節(jié)能型客車的發(fā)展作為公司的戰(zhàn)略重點，綠色發(fā)展，我們一定能贏得未來。

 

2011年，我們看到校車的廣闊前景，開始著手校車的市場調研和技術開發(fā)，在國家校車政策出臺后，中通一舉打敗行業(yè)所謂的“三龍”，躋身校車市場規(guī)模前二位。

 

企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗告訴我們，機遇不是天天有，而機遇也只留給有準備的人，只要我們多看幾步，看得遠，早準備，我們一定會成為引領未來發(fā)展的“弄潮兒”。

 

四、數(shù)字我看得很淡，我們需要換一種活法了

 

記得2000年以前，一些專門做輕型客車的二線企業(yè)處境都比我們還要好，尤其是1995至2000年，中通處于一個發(fā)展的低潮期，我們總想跟上別人的步伐，可總是跟不上。

 

2000年開始，我們通過引入BOVA技術，實現(xiàn)了產(chǎn)品結構和市場結構的不斷優(yōu)化，企業(yè)效益不斷提高。而行業(yè)部分二線企業(yè)在產(chǎn)品上仍局限于中型車或某些具體細分市場，大型車和高檔車上沒有建樹，企業(yè)贏利能力處于較低水平，企業(yè)發(fā)展舉步維艱。

 

今天，我們中通客車已經(jīng)發(fā)展到歷史最好時期，從2013年的情況來看，我們的新能源和清潔能源的收入占了公司的2/3，數(shù)量占總數(shù)的1/2，產(chǎn)品結構合理、新興產(chǎn)業(yè)后勁十足，這突顯了公司產(chǎn)品結構調整的威力和效果。在此之下，企業(yè)贏利能力加強，員工士氣高漲。我們大家都發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品檔次變了、企業(yè)利潤高了、員工工資長了，我認為這才是我們更好的發(fā)展模式，那就是“高質高效”，這應該是我們的發(fā)展目標，也是我們發(fā)展的必由之路。這里的質指“產(chǎn)品品質和發(fā)展質量”，這里的效指的是“企業(yè)效益和發(fā)展效率”。

 

2012年，公司定位是“質量效益年”、2013年是“轉型升級年”，這與我們2011年所提出的“二次創(chuàng)業(yè)”元年是一致的。只是另一種說法而已。我們企業(yè)發(fā)展和結構調整的目標也越來越清晰，那就是以更高品質產(chǎn)品實現(xiàn)企業(yè)更高發(fā)展質量和更好效益。今年上半年，我們的收入增幅和利潤增幅都遠超行業(yè)平均水平，我們的努力見到了成效。

 

有記者采訪我，讓我預測一下中通今后的數(shù)量目標，我回答說，銷量數(shù)字我看得很淡，我更加關注企業(yè)發(fā)展的品質。

 

是啊，在更高的平臺上，我們該換一種活法了。

 

五、走自己的路，一直要為明天做好準備

 

我們尊重競爭對手，它們都在為企業(yè)的發(fā)展而不懈努力，根據(jù)市場變化積極變革。但我始終認為，企業(yè)發(fā)展最大的對手是自己，一定不能為競爭對手的任何動作而亂了方寸，改變自己的戰(zhàn)略，只要我們認準了方向并付諸努力，一定能獲得成功。

 

04年，中通客車開始新能源客車的研發(fā)，當時產(chǎn)品沒有標準，行業(yè)沒有參照，國家沒有政策、業(yè)內(nèi)沒有形成氣候，但當時我們就認準了這是一個方向，我們開始不斷摸索著前進，從失敗到成功，我們一路走來。06年開始，企業(yè)效益不斷向好，我們有余糧了，我們又在這一領域加大力度，承擔了奧運用純電動大客車開發(fā)的863課題，直到目前，我們的產(chǎn)品和技術始終居于國內(nèi)領先水平，試想，如果我們一直跟在別人屁股后面，現(xiàn)在我們的新能源是什么狀況？

 

07年，我們又在交通部清潔燃料專家李竹林的指導下開始了LNG、CNG燃氣客車的開發(fā)，并在07年底下線了第一臺燃氣客車，在海南建成了863燃氣客車示范線。當時，國內(nèi)燃氣客車并未普及，行業(yè)內(nèi)企業(yè)鮮有涉及，甚至到現(xiàn)在一些主流企業(yè)的燃氣客車產(chǎn)品型譜仍未完善，但我們認準了這一方向，堅持下來了，今天我們的燃氣客車居行業(yè)前二位，這是對我們多年堅持的回報，我們早年的投入開始轉化為市場優(yōu)勢，這是我們感到十分欣慰的事。

 

其實，我們的想法很樸素，那就是企業(yè)要有活干，職工要有飯吃，而且要吃得越來越好。

 

這么多年來，我們認準一個理，那就是不能老跟在別人后面，要走自己的路，要向前多看幾步，這樣才能走得更穩(wěn)健?！霸缙鸬镍B兒有蟲吃”，在我們客車行業(yè)永遠是一個真理。

 

借用一句廣告詞，“每一天，為明天”。我一直在問自己和我的員工，你今天的工作哪些是為明天的？我們需要為明天準備些什么？

 

六、成就事業(yè)沒有直線和捷徑

 

有記者問我，中通以穩(wěn)健發(fā)展而著稱，那中通有沒有走過彎路？

 

我想，這么多年來，我們一直在路上，在向前走，在向著正確的方向走，但我們不能保證通向成功的路上，我們沒有走過彎路。

 

1999年，在我們公路客車不占優(yōu)勢遭受挫折的情況下，中通開始做起了公交車，在當時的情況下，中通處于十分不利的境地，產(chǎn)品結構單一，只有中低端的公路客車，在高速市場上基本沒有產(chǎn)品，我想，當時公交客車的上馬可以作為中通客車的第一次突圍吧，當然也可以看作是中通產(chǎn)品結構調整的初步嘗試。但我們沒有成功，不但公交車沒做好，公路客車基礎也日漸動搖，企業(yè)效益下滑，于是又開始回頭專心研發(fā)公路客車。

 

經(jīng)過幾年發(fā)展，中通的公路客車開始逐步走上正軌。2002年開始，在中通博發(fā)、凱撒等大型高檔客車的帶動下，中通客車開始 “打過長江去”，業(yè)務積極拓展到華南、華東以及海外等更為廣闊的領域，中通逐步在市場上占據(jù)了主動。04年，中通客車獲得世界客車聯(lián)盟“最佳客車制造商”稱號，中通的發(fā)展得到了行業(yè)和媒體的高度認同和評價。

 

我們也曾經(jīng)為了降低應收帳款在沒有風險評估的情況下采取過極端的做法，把客戶告上法庭，結果得罪了一些老客戶，現(xiàn)在想一下自己都覺得沒有必要，但是，經(jīng)過多年發(fā)展，當我們的客戶了解到中通的企業(yè)文化和管理模式后，又都能相逢一笑泯恩仇。

 

最讓我高興的是，當企業(yè)走了彎路后，我們會有相應的糾偏機制讓企業(yè)回到正軌，而且我們內(nèi)部也形成了“鼓勵創(chuàng)新、容忍失敗”的文化氛圍。在此基礎上，我們不斷強化企業(yè)管理，細化內(nèi)部控制、完善治理結構，所有這一切，都能確保企業(yè)朝著正確的方向不斷前進。

 

我確信，我們的前途是光明的，但前進的道路上仍會充滿不確定性，只要我們牢牢把握發(fā)展的主動權，以建設百年企業(yè)為目標，我們就不怕發(fā)展過程中的各種困難，一定能夠到達成功的彼岸。