五菱校車全新詮釋校車安全 主動(dòng)、被動(dòng)安全兩手抓

 

五菱校車正如五菱面包車在微型車市場(chǎng)的地位一樣，是國(guó)內(nèi)校車市場(chǎng)的先行者，更是創(chuàng)新者。從2011年甘肅正寧校車事故21死傷引發(fā)的校車市場(chǎng)爆發(fā)開始，五菱校車就連續(xù)3年在6米以下校車市場(chǎng)中連拔頭籌，進(jìn)一步驗(yàn)證了五菱30多年的造車經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市場(chǎng)的理解和對(duì)客戶高度責(zé)任性。

 

五菱校車的研發(fā)正是基于五菱團(tuán)隊(duì)對(duì)市場(chǎng)和客戶新安全需求滿足的再次嘗試，那他會(huì)成為用戶的“親”嗎？筆者正是帶著這樣的好奇近距離測(cè)試感受了該款產(chǎn)品。

 

一、造型新穎，貼合校車需求

 

初次見到五菱校車，給人耳目一新的感覺，外觀很是新穎奪人眼球。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，整車造型是從設(shè)計(jì)前期市場(chǎng)調(diào)研開始的，充分考慮了乘坐顧客“小朋友、小學(xué)生”的審美愛好，運(yùn)用先進(jìn)的整車集成開發(fā)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。而常規(guī)的校車，因?yàn)槭褂玫氖鞘袌?chǎng)上通用的三類底盤，發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪都是底盤廠家設(shè)計(jì)好的。這種方式就會(huì)限制整車廠無法在造型上做過多創(chuàng)新設(shè)計(jì)。這也是市場(chǎng)上之所以會(huì)出現(xiàn)很多造型相似，配置雷同的校車的原因。
 

 

二、全新詮釋校車安全，主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩手都要抓

 

校車安全分主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩種。主動(dòng)安全是指車輛保持操控狀態(tài)，避免車禍意外發(fā)生的能力；被動(dòng)安全是指車禍意外發(fā)生時(shí)，車輛對(duì)乘員保護(hù)的能力。

 

1、被動(dòng)安全是基礎(chǔ)

五菱校車采用了三角楔形車頭已保證，眾所周知三角形是幾何結(jié)構(gòu)中最穩(wěn)定的形狀，在遭遇正面碰撞時(shí)可有效緩解沖擊力。與普通校車最大的區(qū)別就是五菱校車采用了承載式車身，車身和大梁融為一個(gè)完整的焊接整體，這樣整車的完整性就很好。又由于底盤的零件都裝在承載式的車身上，這種結(jié)構(gòu)就對(duì)車身的要求很高，所以車身除保證受力合理性外，強(qiáng)度也很高。正是由于承載式車身的特點(diǎn)，所以承載式車身通常用于大型客車、高級(jí)客車。
 

 

而常規(guī)非承載式車身結(jié)構(gòu)，整車其實(shí)是分為車身和底盤2個(gè)部分的，底盤用8個(gè)螺絲和車身連著，這樣整車的完整性就會(huì)差。由于車身和底盤之間的力傳遞就是通過中間的8個(gè)螺絲，所以可靠性會(huì)差一些。這種結(jié)構(gòu)的車因?yàn)檐嚿聿恍枰芴蟮牧?，所以?qiáng)度一般也會(huì)比承載式的要小。

 

可能讀者會(huì)疑問非承載式有兩根很結(jié)實(shí)的大梁，不是應(yīng)該更安全嗎。這個(gè)疑問正是和筆者進(jìn)入了同樣的誤區(qū)。經(jīng)廠家技術(shù)人員解釋，筆者茅塞頓開。原來，大家都忽視了車身才是對(duì)乘員起保護(hù)作用的而不是大梁這一關(guān)鍵。只有車身強(qiáng)才是真的安全。非承載式車身的校車大梁一般都比較重，在發(fā)生碰撞時(shí)可能會(huì)因?yàn)槁萁z連接不可靠而與車身移位，翻車時(shí)不僅不能保護(hù)車身，還會(huì)擠壓車身。

 

2、主動(dòng)安全是靈魂

 

筆者理解了主動(dòng)安全和被動(dòng)安全的含義，也就清楚了兩者的重要性。筆者認(rèn)為校車主動(dòng)安全意義遠(yuǎn)大于被動(dòng)安全，因?yàn)楹芮宄鼙苊獍l(fā)生事故的校車才是安全的校車。那么五菱校車的主動(dòng)安全性如何呢？廠家技術(shù)人員從3個(gè)方面給我做了介紹：