產品升級滯后銷量慘淡 二線微客企業(yè)面臨生死抉擇

 

2015年1~7月，全國乘用車的銷量為1136.42萬輛，同比增長3.39%。其中，SUV銷量增長44.31%；MPV銷量增長12.81%；轎車銷量下滑7.58%。很多人會認為，轎車是乘用車中下滑最快的，但他們錯了，交叉型乘用車（以下簡稱微客）1~7月的銷量為70.31萬輛，同比下降18.7%，是乘用車四大品類中，下滑最快的車型。

 

 

不僅是在2015年持續(xù)下滑，微客車型銷量的下滑已經持續(xù)了4年零7個月。去年，微客的銷量為133萬輛，同比下降18.1%。2013年，微客的銷量為162.52萬輛，同比下降27.98%。2012年，微客的銷量為225.67萬輛，同比下降0.07%。2011年，微客的銷量為225.83萬輛，同比下降9.38%。而在這之前，微客的年銷量達到了歷史最高點，2010年共銷售249.2萬輛。
　　

細分市場的持續(xù)下滑讓微客企業(yè)深陷危機，客觀的講，已經有一些企業(yè)走到了生死的邊緣。

 

新企業(yè)面臨生存危機

 

目前，在微客市場上，有不錯表現的是上汽通用五菱和長安汽車，而一些進入市場不久的企業(yè)，則面臨著生存危機。
　　

 

2015年7月，廣汽吉奧星旺的銷量為229輛，1~7月，該車型的銷量為1064輛，同比累計下滑47.2%。廣汽吉奧是廣汽集團與吉奧集團成立的合資企業(yè)，于2010年12月成立。
　　

2010年11月，東南汽車首款微客車型希旺上市，吹響了企業(yè)進軍微客領域的號角。但好景不長，2015年7月，希旺的銷量為107輛，1~7月的銷量為486輛，同比累計下滑47.63%。
　　

2009年陜汽集團、寶雞高新汽車等公司出資建立了陜汽通家，這家西北地區(qū)惟一的專業(yè)微客制造公司如今即將退出歷史舞臺。2015年7月，陜汽通家的銷量為1輛，前7個月的銷量為47輛。
　　

2015年7月，海馬（鄭州）微客車型福仕達的銷量為21輛，1~7月該車型的銷量為593輛，同比累計下滑76.55%。海馬（鄭州）成立于2007年7月，是海馬股份的全資子公司。
　　

這四家困境中的企業(yè)成立都不足十年，進入微客市場它們曾充滿希望，但在國家汽車下鄉(xiāng)的利好政策退出后，它們的日子一年不如一年，現已經處于生死一線間。